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專家認為全線大修勢在必行
有關專家表示，如果按照新的高速公路設計規范衡量，京津塘各項指標已經落伍。
11月初，在“京津塘高速公路北京段預防事故方案”論證會上，6位道路、設施、車輛方面的專家一致建議，京津塘高速改變目前窘狀的出路就是全線大修。
但建管單位———華北高速公路股份有限公司對此并不認可。該公司負責人接受記者采訪時表示，京津塘高速交通流量并未飽和，只是在部分路段的高峰時間出現擁堵。
這位負責人表示，該公司所做的交通流量分析表明，今年1至10月份，京津塘高速日均交通量最大值出現在北京段，車流量為40132輛，全線平均為26580輛。按“4車道高速路能適應日交通量2.5萬———5.5萬輛”這一通行標準計算，目前京津塘高速公路的年平均日交通量并沒有超過設計標準，也未飽和。
對于緊急停車帶窄的問題，這位負責人說，按照1988年版《公路工程技術標準》，應急車道路面寬度“≥2.5米”，京津塘高速應急車道就是2.5米寬，符合國家標準。
清華大學交通研究所所長陸化普認為，交通流量分析截取不同的測量時間，就會出現不同的結果。他表示，京津塘高速建于1991年，當時確實是一條設施完善的高速路。但問題在于，現代交通格局發展很快，如果按照國家1994年制定的高速公路設計規范衡量，京津塘各項指標已經落伍。現在一些大型貨車的車距寬度就達2.4米，有的貨車甚至更寬，這種大型貨車如果在京津塘高速拋錨停靠，不可能不占用行車道。
基于這些因素，陸化普提出，京津塘高速全線大修勢在必行。
兩項“手術”急需進行
北京交管部門人士表示，修建停車港灣和擴寬停車帶是京津塘高速需要動的主要兩項手術。
一位熟悉京津塘高速情況的北京交管部門人士表示，目前看來，京津塘高速需要動的主要是兩項手術：修建停車港灣，擴寬停車帶。
清華大學交通研究所所長陸化普表示，事實證明，京津塘高速受各種客觀因素影響，已經成為危害生命財產安全的隱患，因此，應該在已有的中遠期規劃的基礎上，盡快動手，及早消除停車帶窄、無停車港灣等隱患。
陸化普建議，京津塘高速目前急需修建一處“魅力型”服務區，為司機提供一處休息場所，為交管部門提供一個可以消化故障車的場所。
他說，如果現在給京津塘高速做“手術”，勢必會對交通造成影響，但是，如果交管部門管理到位，疏導得當，可以把影響降到最低點。
上述北京交管部門人士也認為，停車港灣只需圈定固定區域，設計好繞行路線，高速公路只會有一小段通行不暢；擴寬停車帶可以采取半幅作業的方式，選取一個交通流量不大的時段，臨時封閉一段路線施工，然后再倒到另半幅。
建管單位稱兩年內無大修計劃
華北高速有關負責人表示，京津塘高速大修擴建會對公司收入產生一定影響。
華北高速有關負責人表示，京津塘高速承擔著天津和北京交通大動脈的重任，目前改擴建必然加劇交通壓力，有可能產生嚴重堵塞和事故增多等后果。因此，公司近兩年內沒有擴建和大修京津塘高速的計劃，即便擴建和大修，也要等到北通道高速公路建成通車后分流車輛才能實施。
這位負責人表示，如果京津塘高速大修擴建，車流量會降到日均2萬輛以下，收入肯定會受到一定影響。
銀河證券經濟分析師曹遠剛接受記者采訪時表示，京津塘高速如果大修和擴建，肯定會在華北高速的股票價格上有所反映。但這是公司長遠利益和短期利益的關系。他認為，放棄一部分短期利益，獲得更多的長遠利益，對公司是有益的。
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