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POLO1.4手動版： 試駕當日車內坐有兩個成年人，我在具體感受是1.4POLO在加速時感覺還算有力，發動機噪音不大，POLO除后面空間小了一點外，更多給我們的是駕駛的樂趣，要說有什么不到之處那就是標版連電動車窗都沒有，在這個年代真是讓人感覺郁悶。 
 
很高興看到POLO使用的是四輪碟剎，我們在直線行駛中，稍稍踩下剎車就會有點頭的感覺，剎車板給我們會饋的力度也比較大，不會有一種軟綿綿肉感，如果是急剎在ABS的幫助下不用擔心車輛會發生側偏，不過車胎就要磨損一部分，這種燒胎行為最好不要多次使用，不然用不了多久剎車片就要更換，同時油耗也很增加。在彎位的慢剎中，剎車板同樣保持中等力度，把握好方面盤，十分輕松通過想過的彎位。說動操控的樂趣，不單單表現在加速上，在你需要準確的并線，和彎道減速時，車輛在你把控之中，離合、剎車、變速箱、油門的配合才能構成你全部樂趣所在，值得高興的是POLO在四款車輛中表現的不錯，其敏感性是最優秀的。 兩廂FIT1.5CVT： 試駕當日只有我一個人，由于當時不熟悉珠江新城路況，所以駕駛著FIT滿街的跑，在剛剛上市時能開著FIT那種感覺確實不一般，而且是一部紅色的FIT，招來不少目光。 
 
兩廂FIT1.5CVT在加速時動力還是不錯，在中低部加速時還比較有力，可是在速度達到100公里時發動機和風噪聲都比教大，首先1.5排量發動機的動力始終有限，再一個FIT的車身和前面的POLO相比確實薄了一些，加上又是當日同時駕駛，這種感覺到現在在我腦子里還是根深蒂固。不過CVT的無級變速表現不俗，我們在加速過程中，始終沒有感覺到什么頓挫感。FIT的剎車由于是前碟后鼓方式，我們在駕駛中感覺不是特別靈敏，偏偏小編在試駕時是一個喜歡開快車的人，我們在90公里時速大弧度轉彎剎車時感覺一腳踩下去，車身隨即慢了下來，可是當我們繼續向下踩的時候，車身沒有我們預料中那么聽話，加上是弧度剎車，在一定側傾時還不能完全把握車輛，這讓我們感到有些不對，不得不再來第二腳制動。當然這種情況也是比較少見，在直線、中低速時FIT表現還是不錯，鑒于FIT的城市定位，這樣的配置也在合理之中。如果是時尚一族，花1500－3000元可以對后輪制動進行改裝，改裝后的四輪碟剎FIT你自然不用懷疑其性能表現，加上時尚的外形，可以說是城市中游走的精靈！
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