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動力配置·波羅篇
POLO1.6升最大功率和扭矩分別為74kw/6000rpm和145Nm/3800rpm，功率與扭矩加大最明顯的效果是低轉加速效果提升，而且非常順暢。1.6升發動機采用2氣門設計，而1.4升發動機則是4氣門設計。從原理上來講，由于多了一個進氣門和一個排氣門，1.4升發動機的進排氣效率更高一些，多氣門發動機在高轉速時體現出比2氣門發動機更高的效率，提速效果當然也更明顯。
POLO1.6升發動機的的源流并非歐洲，而與巴西款有著相同的功率和扭矩。POLO的1.6升發動機為中國獨有，由上海大眾生產。它的每缸2氣門在進、排氣效率上不如1.4升的單缸4氣門發動機。從技術上說，POLO1.4升的發動機比1.6升發動機先進，這是令很多購車者選擇1.4POLO的原因。不過小編認為在高轉速時1.4發動機的表現固然要超過超過1.6發動機，但在2000rpm左右低轉時，1.4升發動機的力量輸出情況明顯不如1.6升發動機。同時1.6升發動機的噪音比1.4升略大，和1.4升發動機悅耳的聲音相比，1.6升發動機聲音沉悶一些。
它應用了國內只有奧迪A6、帕薩特使用的10mm空腔發泡材料，添加在POLO轎車車身空腔內，在整車進入烘箱烘烤時，發泡材料遇熱膨脹，密實地填充了整個鋼結構管柱空腔，避免了氣流通過時產生的噪音。發動機與底盤的連接處選用了減振膠與液壓聯桿的雙重連接方式，這在小車中屬罕有的做法，因此使發動機的振動大為減輕。安全方面，POLO更成為歐洲NCAP測試中唯一達到4星級標準的同級別車型。
安全也是三廂POLO很注重的一個方面，其將ABS，駕駛員、副駕駛員安全氣囊，雙盤式制動，前座帶爆燃式卷收器的安全帶及后座三根安全帶作為標準配置。為防止碰撞對乘員造成的傷害，方向柱和踏板設計為可吸能的斷開式結構，4個車門均設計了強度很高的防撞桿。德國大眾最新一代ABS，除了EBV(電子制動力分配)外，它還可以與CBC(轉彎制動控制)和MSR(發動機阻滯力矩控制)協調工作，以提高動態行駛中的穩定控制能力，由于它可以大大改善制動效果而更有實際意義。POLO的前面是麥佛遜式獨立懸掛，后面則是大眾最喜歡采用的復合扭梁式非獨立懸掛。
側氣囊和通常所講的牽引力控制系統將被作為選配件，有需求的客戶還能加裝手機免提接聽系統。希望消費者真正有選擇的機會，兩廂波羅投放時，廠方提到的ESP穩定系統和后排中間座位的三點式安全帶至今仍未在POLO的配置表中見到，其中ESP倒是成為了04款寶來車大力宣傳的亮點。選擇1.6升發動機，你就必須對傳動系統作出取舍，因為目前上海大眾仍然沒有提供與其匹配的自動變速器。
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