瞄準(zhǔn)標(biāo)桿車型 PCauto測(cè)試長城C50

　　發(fā)動(dòng)機(jī)：長城C50搭載的GW4G15T發(fā)動(dòng)機(jī)身世簡單，它就是在之前的1.5升GW4G15上研發(fā)而來，從我們之前的測(cè)試成績來看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能非常出色，尤其在自主品牌中算是個(gè)頂級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)了。

　　GW4G15T和1.4TSI在最大輸出功率上差不多，扭矩上TSI要有明顯優(yōu)勢(shì)，在加上MQ變速箱更順暢的動(dòng)力傳遞，兩車的加速感受是明顯不同的。

　　變速箱：雖然長城C50在未來會(huì)推出與1.5T匹配的CVT變速箱，但目前全系還都是配備5速手動(dòng)變速箱。從操作方面來看，C50的換擋操作很輕松，擋位也比較清晰。但與大眾的手動(dòng)變速箱比起來還是要差一些，畢竟換擋手感比MQ變速箱好的車型不多。從操作來看，C50的排擋桿偏長，這符合長城汽車一貫的特點(diǎn)，也就導(dǎo)致?lián)Q擋行程比較長，2擋和4擋比較明顯。

　　就動(dòng)力表現(xiàn)而言，兩臺(tái)同樣搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型有著截然不同的表現(xiàn)。長城C50的發(fā)動(dòng)機(jī)在2000轉(zhuǎn)可以達(dá)到峰值扭矩，比TSI要推遲250轉(zhuǎn)，這樣的差距從數(shù)據(jù)上看是不分高低的，應(yīng)該都算作低扭突出的發(fā)動(dòng)機(jī)了。但駕駛起來，寶來的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)則顯得更“誠實(shí)”，低扭的表現(xiàn)要比GW4G15T好很多，1000多轉(zhuǎn)時(shí)便可以很順暢地加速了。而C50則顯得不夠順暢，即便超過2000轉(zhuǎn)也顯得沒有TSI的動(dòng)力儲(chǔ)備不足，扭矩的劣勢(shì)會(huì)讓它在渦輪介入之前顯得綿軟無力。

　　變速箱對(duì)于動(dòng)力的傳遞TSI要好很多，長城C50在1擋到2擋的動(dòng)力銜接會(huì)有間斷，這對(duì)于喜歡手動(dòng)變速箱的人來說是很著急的事情，尤其在加速測(cè)試時(shí)很難一次測(cè)出最好成績。當(dāng)然這也許是個(gè)體現(xiàn)象，另一臺(tái)C50顯得要好一些。

　　在穩(wěn)定性上，寶來的底盤從結(jié)構(gòu)上來說基本沒什么競(jìng)爭(zhēng)力了，前麥弗遜后扭力梁的懸掛再加上并不出色的調(diào)校，基本被列入了“代步車”的范疇了。但好就好在它是大眾品牌，底盤的扎實(shí)程度和轉(zhuǎn)向的韌性還在，這就讓它在高速中要好于前后獨(dú)立懸掛的C50。但轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性卻要遜色一些，相比起來，C50顯得更敏捷。

加速/制動(dòng)性能對(duì)比

　　最后來看看兩車的性能對(duì)比，前面說過，寶來的動(dòng)力系統(tǒng)可以一次測(cè)出最好成績，而C50則沒那么穩(wěn)定，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)生個(gè)體現(xiàn)象，會(huì)產(chǎn)生從9秒多到11秒多的巨大跨度，這也讓我們對(duì)這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性有所擔(dān)心。

　　如果不算上那些不穩(wěn)定因素，長城C50測(cè)出的最好成績和寶來差不多，都進(jìn)入了10秒，不管怎么說，這樣的成績也值得欣慰了。

　　制動(dòng)成績也相差不大，由于測(cè)試環(huán)境和車況的差別，C50的這次測(cè)試要比我們之前的成績多了1米左右，這樣的差別在合理的范圍內(nèi)。

總結(jié)：

　　如果與寶來相比，長城C50的整體表現(xiàn)并不像價(jià)格上的差距那么大，大部分丟分的地方都集中在細(xì)節(jié)上，這方面寶來要顯得成熟得多。最重要的是長城C50發(fā)動(dòng)機(jī)的個(gè)體差異是存在的，這也許會(huì)讓用戶擔(dān)心渦輪的壽命以及穩(wěn)定性。而值得鼓勵(lì)的是，自主品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)性能可以媲美合資車型了，這確實(shí)是一個(gè)好的開始。