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    2. PCauto測試榮威W5 1.8T四驅版 劍走偏鋒

      2012-03-14 01:44:09 作者:李佳
      1讓我們印象深刻的配置回頂部

        [太平洋汽車網 評測頻道]  越野性能好于公路性能,榮威W5跟我們常見的的那些城市SUV還是有不少差別。不過如果以此為依據就說W5是適合攀爬的越野強者,它顯然也招架不住。W5并不是真的拿來給鐘愛越野的愛好者準備的。能挑戰一些別的車難以通過的道路并不能顯示它的專業性,我們覺得W5更多的優勢還是讓那些經常駛離公路的駕駛者坐著更舒服一些。

      測試W5

        就像一個矛盾的結合體,榮威W5有許多地方讓我們感覺它“很有性格”,也有很多地方讓我們看到它的性格弱點。

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      試駕

      試駕文章:性能均衡 PCauto試駕榮威W5 3.2四驅版

      在開篇介紹榮威W5之前,請允許我先寫下關于它的幾個關鍵詞:舒服、挺猛、能爬、抗造。當然,前面需要有個時間限制:大部分時候。大部分時候W5都在穩定的盡著一個公路越野全能SUV的職責。

      3.2L V6發動機、320Nm峰值扭矩、分時四驅系統、非承載車身、雙叉臂前懸、五連桿后懸......【進入文章

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      測試W5

        1 非承載車身和高離地間隙:越野性能比同級別SUV稍強

        2 陡坡緩降功能電子控制自動啟動:功能還算實用

        3 坐在車內感覺視野非常好:坐姿較高

        4 中控臺軟性材質占多數:內飾用料還算實在

      測試W5

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      測試W5

        1 百公里綜合油耗12.3L:油耗稍高

        2 時速120公里時的噪音70.1分貝:噪音值偏高

        3 稍有些坡度的路段加速沒勁:1.8T發動機動力輸出一般

      測試W5

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        榮威W5有不少讓人驚喜的地方,當然也有些地方我們并不滿意,比如油耗這一點,每次加油時都加得心驚膽戰,這種感受在去年試駕攬勝時有過類似經歷。榮威W5為了多爭取一些越野性能,配備了非承載車身,專業的大梁式越野車底盤,這些都讓它與普通家用SUV漸行漸遠。

      測試W5 測試W5

        再來看看榮威W5有哪些讓人印象深刻的地方,以及與眾不同的配置。

      那些讓我們印象深刻的地方:

        號稱接近角離去角分別是25.4和24.5度,滿載時的離地間隙165mm,這樣的數據盡管沒法和專業級越野車相比,但公路SUV算是平趟了。我們在試駕時并沒有太多的難為它,但至少20厘米高的馬路牙子還是非常輕松的。

      測試W5

        我們試駕的高配車型采用的是韓泰OPTIMO K406輪胎,尺寸255/60R18。這樣的輪胎規格在同級別不多見,胎寬要比其他SUV車型寬不少,比如途觀1.8T車型,低配采用215輪胎,高配也只有235。W5這副輪胎并不偏向越野性能,較淺的花紋使得越野能力一般。不過高速行駛時的噪音控制還算不錯。

      測試W5

        內飾設計并沒有太多出彩之處,年輕人恐怕并不喜歡這種設計風格。所以我們猜測W5的定位年齡應該是偏大的。方向盤造型多少有些雷人,初次看見的時候多少會有些不適應。而在使用上我們也沒覺得它有多方便,首先是那兩排按鍵,基本上都需要手稍微移動后才能觸到,談不上有多方便。

      內飾

        喇叭按觸的區域只有中間大概三分之一的面積,所以我們剛剛駕駛W5還不熟悉的時候,發現喇叭極難按響,雖然我們并不推崇按喇叭的習慣,但在這方面不得不說W5人性化設計做得還不到位。

      測試W5

        方向盤換擋方式有些特殊,沒有采用換檔撥片而是換檔按鈕,使用有些奇怪,不過習慣之后與換擋撥片沒有太大差別。擋把也可以換擋,換擋方法是檔桿頭的小開關。這點我們不置可否,因為我們壓根沒有用過這個換擋。

      測試W5

        中控臺按鍵背景燈顏色較暗,白天看不清楚。比如座椅加熱按鍵,按鍵里面的燈看不清,不仔細看就看不清是否開啟了座椅加熱功能。

      測試W5

        前排杯槽放水杯的位置距離中控臺有些近,尤其是空調控制區的位置還比較靠下,所以當放置的杯子稍高一些,就會擋住中控面板,影響操作。

      測試W5

      2公路駕駛及高速體驗回頂部

      公路駕駛感受

        我們試駕的這臺榮威W5配備1.8升渦輪增壓發動機,搭配六速手自一體變速箱。這款發動機在榮威550和750車型都有配備,動力調校稍有差別。

      測試W5

        日常駕駛時W5的油門不太不積極,尤其是起步時,給人感覺比較低調,即便稍深的油門,起步也不會有非常強的動力感受,但如果油門踏板踩到接近半程,這時會感覺發動機變的稍有些暴躁,但也僅此而已,并沒有期待中的加速感受。發動機噪音比較明顯,超過2000轉時就開始感覺到發動機開始不安,為了讓它盡量安靜點,我們不得不盡量緩給油。

      測試W5

        勻速起步后油門開始變的稍稍積極一些,不過基本上是在任何時候,半程油門和全油門都沒有太大差別,當然首先來報到的都是發動機的咆哮聲。均勻加速是個不錯的選擇,這時很難感受到這居然是一臺渦輪增加發動機,加速比較平順,基本上感覺不到渦輪。

      測試W5

        公路行駛時變速箱控制在較低的轉速,基本上不超過1800轉就會自動升擋,如果不急不躁的駕駛方式會感覺駕駛W5還比較輕松。高速行駛時變速箱控制在一個不高的轉速,行駛100公里時速,轉速在2500轉左右。這時狠踩油門,也不會有很好的加速表現。

      測試W5

        W5轉向較輕,方向盤的指向比較模糊,高速駕駛會給人感覺難于把控,這樣的設定更多的是考慮它的越野需求。日常駕駛給人的感覺是比較輕松,并沒有太多樂趣,但也不會讓人有緊繃的感覺,年輕人可能不太喜歡這樣的風格,不過中年人或許更愿意接受這樣的駕駛方式。

      測試W5

        W5的底盤調教偏軟,尤其是在轉彎時,會感覺側傾比較明顯,車輛穩定性受到很大考驗。彈簧調校偏松,濾震不錯,在路面狀況較差時會感覺輪胎的多余跳動比較明顯,車內乘客會感覺比較舒適,因為沒有不會有突然震動的感覺。

      3性能、噪音及油耗測試回頂部

      性能、噪音及油耗測試

      百公里加速:11.43秒

        加速測試前,先將四驅系統切換至2H,此時驅動模式為后輪驅動。由于測試場地內的路面稍有浮土,所以起步時輪胎很容易突破極限而出現打滑的情況,這對加速成績有很大的影響。起步時需要控制轉速,超過3000轉就會有很大的動力損耗在重拾抓地力上。

      測W5

        全油門起步,榮威W5的車身姿態并非完美,原因在于較高的車身重心同樣很高,離地間隙也較高,懸掛行程也稍長。在急加速時前懸拉伸稍顯明顯,駕駛者可以明顯感覺到車頭急速的抬起。

      測W5

        最后的測試成績,百公里加速11.43秒,如果是一款轎車,1.8T的發動機這樣的成績顯然是拿不出手的,不過對于SUV,并且是自重較大的非承載車身SUV,成績還算可以接受。

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      百公里制動:42.52米

        制動測試榮威W5車身姿態控制還算不錯,42.52米的制動距離在SUV車型里也還算可以接受。地面稍浮土,所以如果環境再好點,剎車距離可以控制在42米。

      測W5

        可以看到全力制動時車身平衡得不錯,前懸掛的壓縮和拉伸比較明顯。駕駛時可以感受到剎車踏板不太敏感,不過全力制動時還是有很強的制動力度的,并且制動感受非常直接。

      測W5

        最后成績,W5的百公里制動成績為42.52米。

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      噪音測試:怠速45.5分貝

        榮威W5的車身降噪工程做的還算不錯,車門邊緣都包裹了厚實的隔音橡膠,所以隔音控制我們認為還算比較出色。不過W5的發動機振動和噪音控制都不算太好,怠速時的發動機噪音還是比較明顯。

      測試W5

        在行駛時噪音上升同樣明顯,60公里時速時的噪音為58.7分貝,90公里時速的噪音就飆升到65.2分貝,120公里時速時為70.1分貝。

      測試W5

        這樣的噪音值在我們看來并不算太完美,我們不想找理由為W5開脫,不過它的發動機噪音確實讓稍高,高速行駛時尤其如此,風噪和胎噪都被發動機噪音蓋過。

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      油耗測試:百公里油耗12.3L

        此次油耗測試的路況主要為高速公路,占到全部行駛里程的80%,其余20%為城市擁堵路段。車內全程三個人,并且放了不少背包和樁桶之類雜物,算是接近滿載行駛。

      測試W5

        油耗測試共計行駛里程118.8公里,加油14.6升,計算得到榮威W5的油耗約為百公里12.3升。我們覺得這樣的油耗應該講算是偏高,不過考慮到1.8升排量的發動機拖動接近2噸的車身,這樣的油耗倒也可以理解。一點安慰是,榮威W5的1.8T完全可以使用93號汽油,沒有任何問題。

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      總結:

        我們不能用完美的標準來要求W5,它的優點和劣勢同樣清晰,一輛有四驅功能,有很強通過能力的中性SUV,跑公路不覺得有多好,但在跑爛路時卻發現并不壞,W5并不適合所有人,但有那么一群人應該是需要W5的。

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