絕版珍藏 PCauto測試寶馬2012款320i豪華型

　　[PCauto 評測頻道]   寶馬正式公布最新一代3系（F30）的詳情之后，一位媒體前輩馬上在微博大呼后悔早前把自己的325i（E90）賣掉了，不為什么，只為那臺讓無數(shù)人趨之若鶩的直六自然吸氣引擎再也不會出現(xiàn)在3系身上。如果你也不想一嘗后悔藥的味道，那么在接下來的好幾個月里面就要把握機會了。今天我們就拿到新近推出的2012款320i豪華型，更加豐富齊備的配置是其最大亮點。

　　外觀內(nèi)飾：3系列歷史上的光輝一頁

　　沒啥好說的，都已經(jīng)是尾期的車款了，要是喜歡的話從2005年上市那刻開始就已經(jīng)朝思暮想了，要是不喜歡的話相信也不會在2012年的今天突然愛上它。反正這些年來3系（E90）節(jié)節(jié)攀升的銷量已經(jīng)說明一切問題，哪怕在廣州這個不大不小的城市，它的能見度絕對可以跟本田飛度相提并論。

　　至于其經(jīng)典程度能否夠得上第四代3系（E46）？這個結(jié)論不是我一個人說了算，不過人總是有這樣一個劣根，失去了才懂得珍惜，所以隨著最新第六代3系（F30）的步步逼近，不排除會有越來越多Bimmer加入到保守派的陣營。更何況其實E90的3系頗具備劃時代意義，那是一次脫胎換骨的進化，開創(chuàng)出BMW在設(shè)計上的新一頁。難道你沒發(fā)現(xiàn)其實F30也沒有完全走出E90的“陰影”嗎？

　　所以筆者認(rèn)為在這個新舊交替的期間，并無需因為選擇了老款而感到別扭，不妨再仔細(xì)看看那經(jīng)典的Hofmeister拐角、銳利的腰線、如肌肉般緊繃的身段，如果我們能夠順利度過2012的話，哪怕到了2013年，甚至2015年，你依然會為自己的愛車而心跳加速，這就足夠了。

　　進入車內(nèi)，緊湊的氛圍是任何一個對駕駛有追求的人所樂于看到的。淺內(nèi)飾削弱了運動的味道，卻增添了不少的貴氣。沒有嘩眾取巧的奇怪造型，也沒有喧賓奪主的燈光效果，視野之內(nèi)盡是簡約清新的線條，卻搭配營造出極高的格調(diào)。

　　更加豐富全面的配置是2012款320i豪華型的一大亮點，比指導(dǎo)價為35.1萬元的320i時尚型多出了定速巡航、前排座椅加熱、最新一代i-Drive系統(tǒng)、導(dǎo)航和自動防眩目后視鏡等等，代價是多給3.78萬元，以豪華品牌的標(biāo)準(zhǔn)來看合情合理。

    　測試：偏愛高轉(zhuǎn)越踩越有

　　都說BMW的精髓在于直列6缸，在于自然吸氣，而我們所試駕的320i雖然僅有4個氣缸，但少不免也沾上了偏愛高轉(zhuǎn)速區(qū)域的特性。日常市區(qū)代步的話尚算輕快，我們曾經(jīng)載有四個成年男人正常行駛，也未見發(fā)動機遇到特別吃力的場合。

　　相反只要代入家里開油站的角色，放膽去深踩油門，6前速自動變速箱也會識趣地延遲換擋時機，充沛的動力輸出一直從3000rpm持續(xù)到5000rpm。雖然不及325i和330i那樣狂猛，但自然吸氣發(fā)動機那種連貫、高亢的加速感快足以讓你笑逐顏開。切換到S擋也是一個不錯的選擇，換擋時機會進一步延遲到6500rpm以上的紅線區(qū)域。

　　當(dāng)然，快并不是駕駛樂趣的全部，BMW更擅長于打造隨心所欲的操控。拉橡皮條一樣充滿韌性的方向盤手感，讓轉(zhuǎn)向響應(yīng)快捷之余又不會顯得過敏。于是，只需要比其他品牌車型更小的轉(zhuǎn)向幅度，320i就能夠暢快地穿梭于樁桶之間。

　　而且連續(xù)繞樁能夠把后驅(qū)車的行駛特性進一步放大。哪怕是同樣的速度、同樣的輪胎抓地力，前驅(qū)車始終擺脫不了尾巴仿佛聽天由命般的外擺傾向，掌控著方向盤的你根本無能為力。但后驅(qū)車則大為不同了，只要不突破抓地極限，總有一股強大的力量把車身推往車頭指向的地方。

　　不過全程下來最讓我們驚訝的是320i的剎車成績，從100km/h剎停到靜止只需要37.73米，這甚至高于百萬級別以上跑車的水準(zhǔn)，四條225/45R17的普利司通POTENZA輪胎實在功不可沒。