形神兼?zhèn)?PCauto試駕東風(fēng)悅達(dá)起亞K5

　　2010對(duì)于中高級(jí)車而言是精彩紛呈的一年，各種的豪華、各種的運(yùn)動(dòng)、各種的時(shí)尚，都能在各大品牌接連上市的新車上面找到。唯獨(dú)在經(jīng)濟(jì)型車領(lǐng)域大有斬獲的韓系陣營，似乎在B級(jí)車市場(chǎng)一直找不準(zhǔn)感覺。轉(zhuǎn)眼2011已到，對(duì)于起亞來說，乃至對(duì)于韓系品牌而言，的確太需要一臺(tái)真正給力的中高級(jí)車型了，而即將上市的K5也就這樣應(yīng)運(yùn)而生。

相關(guān)文章：PCauto測(cè)試智跑2.4頂配

　　外觀：轎跑造形深得人心

　　換在兩年前，恐怕沒人能準(zhǔn)確說出起亞的家族化標(biāo)識(shí)是什么？長期以來，起亞的車型都沒有形成自己固定和具有傳承性的設(shè)計(jì)語言，甚至同一時(shí)代的產(chǎn)品，橫向也很難找到太多共通的元素。這一局面終于在近期得以扭轉(zhuǎn)，被稱為“歐洲三大汽車設(shè)計(jì)師”之一的彼得·希瑞爾（Peter Schreyer）強(qiáng)勢(shì)加盟之后，起亞的品牌形象得以逐步建立起來，一臺(tái)接一臺(tái)的新車獲得了越來越多世人的掌聲，當(dāng)然包括今天的主角：K5。

　　當(dāng)然，“羅馬不是一天建成的”，所謂的家族風(fēng)格也是由多個(gè)不同部件所組合行程的，而最容易讓人聯(lián)想到的家族元素，恐怕非中網(wǎng)（前進(jìn)氣格柵）莫屬了。曾經(jīng)擔(dān)任奧迪、大眾首席設(shè)計(jì)師的Peter Schreyer當(dāng)然深諳此道，所以從福瑞迪到索蘭托到智跑再到今天的全新K5，一個(gè)靈感來自于“老虎頭”的不規(guī)則形中網(wǎng)成為了貫穿起亞整條產(chǎn)品線的基因。

　　另一處明顯的起亞家族風(fēng)體現(xiàn)在頭燈和霧燈的組合。尖銳的頭燈與中網(wǎng)造型相互連貫一體，同時(shí)霧燈與保險(xiǎn)杠進(jìn)氣格柵一起跟頭燈造型相呼應(yīng)，共同組成極具視覺沖擊力的前臉造型，散發(fā)出濃烈的動(dòng)感時(shí)尚氣息。其實(shí)類似的設(shè)計(jì)手法也可見于其他品牌車型上，不過起亞設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)強(qiáng)大之處在于，從經(jīng)濟(jì)型車到SUV再到中高級(jí)車，都能把這一家族色彩融會(huì)貫通，衍生出各具神韻的作品。

　　起亞K5的長寬高尺寸在中高級(jí)車型里面處于中上位置，而且得益于厚實(shí)的車身造型、高挑的腰線設(shè)計(jì)，以及類似于轎跑車的掀背車頂，實(shí)車會(huì)比圖片上更為顯大。值得一提的是K5的軸距達(dá)到了2795mm，在運(yùn)動(dòng)取向的同級(jí)車之中是最大的。

　　225/45R18的輪胎尺寸絕對(duì)是同級(jí)罕見的，不過45的扁平比，在國內(nèi)這種道路環(huán)境，日常用起來還是要多加小心。這款OPTIMO K426屬于舒適取向的輪胎，千萬不要期待有很高的抓地力表現(xiàn)，在模擬繞樁中，響胎可是家常便飯。