動力完勝 PCauto沙漠試駕哈弗H5綠靜2.0T

　　去北京潮白河的沙地越野體驗，老泡們都再三叮囑，盡量別單車前往，盡量別沙地停車，盡量別走沒探索的路……事實上即使駕駛一臺擁有分動箱、配備三把差速鎖的越野猛將，也可能會遇到趴在沙坑中無法動彈的窘境。

　　這次長城汽車把他們最新下線的H5 2.0T柴油版扔到了內蒙古響沙灣，綿延的沙丘高低起伏，沙質細軟，表層沙土隨時都在緩慢移動。在無盡沙海里開辟出一條路，哈弗H5要做到恐怕并沒有那么簡單。

沙漠越野體驗

　　此次試駕的哈弗H5都是2.0T柴油版，配備分時四驅系統或者智能四驅系統。在進入沙地之前調整驅動模式為低速四驅，這時發動機扭矩通過低速齒輪被放大，傳遞到四輪的扭矩可以幫助車輛在極端的路面條件下脫困。

　　2.0T看起來是對原有2.5T做了排量縮小的新型發動機版本，但在試駕中可以感到動力似乎并沒有太大影響，渦輪的適時介入讓車輛的動力瞬間爆發，在挑戰大型沙丘時作用非常明顯，爬坡時的動力非常充沛，尤其是在較高轉速下，超過310Nm的扭矩可在瞬間爆發，這樣的動力表現甚至超過3.0排量的合資車型。

　　這輛車在沖坡過程中因為坡度較大以及溝壑較深使得輪胎打滑空轉，頻繁的撓地使得車輪越陷越深，無法自行脫困。這時只有倒回坡下，重新選擇行進道路。

　　沙地駕駛比較難于處理的還有起步和停車，如果遇到坡中起步，那只會讓車輛更多的陷入困境，這時可以選擇二擋起步，以減少發動機扭矩的傳輸。如果車速較快，在遇到突然起伏的路況時會發現想要打方向是非常危險的，想要緊急剎車卻剎不住，即使制動踩到底，也感覺不到速度的降低。如果遇到突然的陡坡下降，有時甚至可能會遇到車輪離地、車身騰空的情況。好在哈弗H5采用的是有大梁結果的非承載式車身，車身剛性更好。 

沙漠駕駛技巧

    1 沙漠駕駛，盡可能在下坡面停車。這樣起步時可以借助坡面的動力，前進比較容易。

    2 沙地行車油門要與檔位配合好，沖坡前及時減檔加油。

    3 沖坡時候盡量不要打方向。這時打方向前輪胎會推出一個沙坡，影響力動力的輸出。

砂石路及公路體驗

　　離開沙漠，哈弗H5繼續在砂石路和公路上撒野。而這時更多的體驗是發動機和變速箱的匹配、高擋位的動力輸出、各轉速下發動機的噪音控制。

　　砂石路面相比沙漠駕駛難度低得多，哈弗H5表現出的動態穩定性和轉向的精準性表現平平，主要原因是其較高的重心及較長的懸架行程。在遇到比較大角度的轉向時車身側傾比較明顯，尤其是后排乘客由于座椅幾乎沒有任何包裹性，使得這種側向力更加突出。

　　公路駕駛的時間比較短，但我們也還是重點體驗了哈弗H5的直線加速表現。我們在試駕中的感受是這款發動機低轉速時的扭矩輸出稍有些不足，但比較線性，在達到2500轉的轉速時渦輪增壓器介入。

　　這時的動力表現可以用彪悍來形容，可以隨時享受到順暢的推背感，而扭矩輸出直到逼近5000轉也絲毫沒有減弱的跡象。

　　但我們在試駕時也發現變速器的擋位并不是特別清晰，這對于我們尚未習慣這款變速器的駕駛者還是造成了一些阻礙。另外倒擋采用左上擋位的設置，占用了1擋的擋位，并且并沒有按下或者拉起等區別于1擋的裝置，使得有時會發生掛擋誤入的情況，但在熟悉之后這樣的情況就比較少。

　　靜音性是我們此次體驗的重點，可以說這款發動機在靜音表現上盡管還不能跟汽油發動機相比，但在柴油機里已經達到一個比較理想的高度。低轉速時傳入轎廂的噪音非常微小，而因為六速變速器的使用，公路駕駛可以很輕松的把轉速控制在2000轉的范圍內。即使是超過2000轉，發動機也是比較線性的音調升高，聲音的增大也在可接受的范圍內。

發動機變速箱

　　來看看這次沙漠體驗的試駕車，長城哈弗H5 2.0T柴油版。這款車是基于哈弗H5歐風版的外型，搭配2.0升渦輪增壓柴油發動機，和六速手動變速箱的一款全新車型。其中2.0T柴油發動機是第一次亮相，最主要特點是功率及扭矩輸出大，并在靜音性方面做了全新的嘗試。

　　據長城廠家領導介紹，長城這款2.0T發動機，盡管排量較小，但動力表現完全不遜于哈弗H5之前的2.5T版本，甚至超過其他品牌3.0升排量的SUV車型。而這款發動機的開發成本亦是超過哈弗H5 2.5T柴油發動機的開發成本。

　　代號GW4D20，這款發動機采用4缸直列16氣門，最大功率110kW，最大扭矩達到310Nm，滿足歐V排放標準。這款發動機主要采用四項最新技術，包括：德爾福電控高壓共軌噴油系統;VGT可變截面廢氣渦輪增壓、中冷;EGR廢氣再循環系統;氣門間隙自動補償器等先進技術。

　　可變截面增壓渦輪技術主要是改變增壓器的截面積，也就相當于改變了渦輪的大小。其中在渦輪里有一個合葉可以根據轉速適時調整開合角度，在轉速較低時，渦輪會采用較小的截面積，可以緩解渦輪遲滯;高轉速狀態下，渦輪采用較大的截面積，以大幅度提升增壓值，從而提升發動機的最大功率和扭矩。

　　首次使用在哈弗H5車型上的六速手動變速器帶來的是全新的駕駛體驗。六速的引入使得變速齒比更加緊密，加速更加順暢。如果是低速輕柔換擋基本感受不到換擋帶來的沖擊。

兩驅、分時四驅、適時四驅　　

　　此次我們試駕的哈弗H5 2.0T柴油歐風版有兩驅版和四驅版可選，而另外還有一種TOD適時四驅系統則是作為選裝配置。其中我們在沙漠主要試駕的是分時四驅版本。

　　哈弗H5 2.0T車型的分時四驅系統通過中控臺下方的按鍵可以切換驅動模式，在沙石、泥濘路時可以提前切換驅動模式，以提高車輛的通過性能。在駛離公路時可以把兩驅模式改為四驅高速模式，這時需要掛入空擋，踩住離合器長按模式按鍵，大約5秒后車輛就由兩驅切換為四驅高速模式。

　　適時四驅版本在官方叫做TOD智能四驅，操作上與分時四驅稍有不同，切換按鍵沒有設置4H和4L，而是只有一個AWD按鍵。

　　由于兩驅、四驅可根據行駛狀況自動切換，并能實現0-100%扭矩連續可變傳遞，這會在很大程度上提高整車的加速性、穩定性和燃油經濟性。

　　我們在試駕時感受到除非是在沙漠這樣的極端路面條件下，四驅是必須選擇，而在砂石路面，對于哈弗這樣的車型顯然無法構成挑戰，用兩驅模式也能順利通過，而這時對于附著力更好的路面，TOD適時四驅系統更為適用，四驅和兩驅間的切換更為便利，也能適合更多沒有太多越野經驗的駕駛者使用。

　　總結：

　　裝配“綠靜2.0T”的哈弗H5，不僅讓消費者在選車時有了更多的余地，而且運用技術手段讓柴油發動機在動力輸出上更加強，發動機噪音方面也在縮小與汽油發動機的差距。