大師級(jí)人馬 PCauto試駕全新BMW 5系Li

　　前言：一個(gè)優(yōu)秀的職業(yè)選手何以稱得上大師？一次絕妙的設(shè)計(jì)何以稱得上經(jīng)典？寶馬集團(tuán)設(shè)計(jì)總監(jiān)Adrian van Hooydonk在承擔(dān)起設(shè)計(jì)新一代5系列這個(gè)重任時(shí)，選擇了回歸到大家對(duì)一臺(tái)行政商務(wù)轎車、對(duì)一臺(tái)寶馬的最原始渴求，因?yàn)橹挥羞@樣才最能經(jīng)得起時(shí)間的推敲。爭議的聲音總會(huì)有的，但這并不妨礙備受寵愛的國內(nèi)消費(fèi)者再一次獲得特別厚待：全新BMW5系長軸距的研發(fā)與全新第六代BMW 5系同步開始，并同樣經(jīng)歷了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的完整的全新車型研發(fā)過程。

　　BMW新5系全面解析（視頻）——

　　外觀設(shè)定：回歸家族經(jīng)典

　　“BMW必須表達(dá)出它所能帶給你的感覺。你能看到并體驗(yàn)到它的真實(shí)個(gè)性。設(shè)計(jì)風(fēng)格預(yù)示著駕駛它所能帶來的體驗(yàn)。”設(shè)計(jì)總監(jiān)Adrian van Hooydonk如此形容新一代5系的初衷。現(xiàn)實(shí)結(jié)果的好壞我就不好在此發(fā)表個(gè)人評(píng)論了，但可以肯定的一點(diǎn)是，新車型的總體造型更加顯淺易懂了，不再像上一代5系（E60）那樣特立獨(dú)行于其他所有BMW車型之上。眼前進(jìn)化到第六代的BMW 5系帶上了更多BMW經(jīng)典的家族元素，或者換個(gè)說法，更像是一臺(tái)7系跟3系的結(jié)合體。

　　夸張的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋線條不單只為了讓你我對(duì)新5系Li過目不忘，更重要的是為了滿足歐洲的行人碰撞標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)師刻意讓機(jī)蓋與引擎和懸掛塔頂這些堅(jiān)硬的部件離得更遠(yuǎn)，好留出更大的緩沖空間來保護(hù)行人。

　　為了滿足BMW對(duì)高效動(dòng)力的要求，以上兩款防爆輪胎同時(shí)具備了低滾動(dòng)阻力的設(shè)計(jì)。一種特殊的低滯后材料被應(yīng)用于胎面和胎壁，從而減少了輪胎在行駛過程中的變形，也就是降低了滾動(dòng)阻力。

　　儀表中控：有限度地妥協(xié)

　　X6也好X1也好，7系也好1系也好，寶馬的內(nèi)飾設(shè)計(jì)似乎總離不開那一條慣常的套路，哪怕是眼前全新一代5系Li，車廂的整體格調(diào)依然給人似曾相識(shí)的印象。

5系Li的內(nèi)飾有著豐富的材質(zhì)和配色選擇。

電子駐車系統(tǒng)也成為了5系Li的標(biāo)配。

　　空間座椅：關(guān)鍵的14厘米

　　前排駕駛位上的司機(jī)已經(jīng)整裝待發(fā)，打開后門一看，這腿部空間再合理不過了呀，并沒有想象中“軸距加長14厘米”所帶來的異�？帐幐�，反而一切都顯得合情合理�；蛘呤且�?yàn)橥��?jí)的競爭對(duì)手一個(gè)接一個(gè)地加長，哪怕是其他級(jí)別車型也在不停地比拼軸距，所以我們對(duì)于“寬敞”的定義也在不斷變化著。我并沒有接觸過短軸版的新5系，不過可以肯定的是如果沒有了這關(guān)鍵的14厘米，絕大多數(shù)買家在坐進(jìn)后排之后都會(huì)皺起眉頭。

為了適應(yīng)國內(nèi)用戶的需求，新一代5系Li的座椅采用了更柔軟的填充物。

　　Efficient Dynamics：更加綠色的駕趣

　　駕駛者越來越關(guān)注油耗與排放是不爭的事實(shí)，而近年BMW也在使盡渾身解數(shù)來證明駕駛樂趣與節(jié)省燃料和保護(hù)環(huán)境并不矛盾，于是一系列統(tǒng)稱為Efficient Dynamics（高效動(dòng)力）的嶄新技術(shù)應(yīng)用也陸續(xù)出現(xiàn)在幾乎所有BMW車型上面。

　　Efficient Dynamics的第一個(gè)思路是盡量減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)，凡是可以使用電池驅(qū)動(dòng)的都不要占用引擎輸出，首先燃油轉(zhuǎn)化成電能的效率比較高，其次電能還可以來源于對(duì)其他能量的回收。于是我們?cè)谌��?系Li上面看到了電動(dòng)的冷卻水泵和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS），后者之所以可以節(jié)能，是因?yàn)殡姍C(jī)系統(tǒng)僅僅在方向盤實(shí)際轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)才會(huì)消耗能量。什么？寶馬也使用“無任何樂趣可言”的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向了？這一點(diǎn)各位“馬迷”盡管放心好了，工程師們又怎會(huì)不猜透大家的心思呢？

　　我們?cè)囻{的528Li在轉(zhuǎn)向方面完全保留著BMW特有的敏感與韌性，或者是考慮到商務(wù)行政轎車的定位，轉(zhuǎn)向比例的設(shè)定不算激進(jìn)，保留有適當(dāng)?shù)膶捜荻�。但假如你駕駛的是配有駕駛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)的535Li，在SPORT和SPORT+模式下方向盤的即時(shí)性又會(huì)讓你仿如置身于一臺(tái)3系里面。不過話說回來，寶馬著名的可變轉(zhuǎn)向比的主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并未出現(xiàn)在國產(chǎn)車型上面，為我們留下一個(gè)小小的懸念。

　　高效動(dòng)力的第二個(gè)思路是上面也提到過的能量回收。新一代5系Li全系列車型都標(biāo)配了制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，在車輛滑行和制動(dòng)的時(shí)候能夠讓車輪來拖動(dòng)發(fā)電機(jī)并把電能儲(chǔ)存在蓄電池里面，從而減輕蓄電池對(duì)引擎的依賴。通過儀表盤的液晶顯示屏可以實(shí)時(shí)觀察到系統(tǒng)的工作狀況，踩油門加速的時(shí)候顯示瞬時(shí)油耗，松開油門或者踩剎車時(shí)則自動(dòng)轉(zhuǎn)入充電狀態(tài)。從一百多公里的道路試駕來看，能量回收系統(tǒng)并未對(duì)正常行車（加速、滑行、制動(dòng)）帶來任何異樣，既然可以減少能量浪費(fèi)，何樂而不為呢？

　　除了能量回收系統(tǒng)外，5系Li身上還有一個(gè)特別的節(jié)能工具：智能降阻進(jìn)氣格柵。原理非常簡單，就在那經(jīng)典的雙腎形進(jìn)氣格柵后面設(shè)置一個(gè)類似百葉窗的機(jī)構(gòu)，根據(jù)具體的狀況來自動(dòng)開閉。發(fā)動(dòng)機(jī)剛啟動(dòng)需要快速提高水溫的時(shí)候就關(guān)閉、車輛高速巡航時(shí)為減少空氣阻力也是關(guān)閉，到了發(fā)動(dòng)機(jī)需要加強(qiáng)冷卻的時(shí)候百葉窗就會(huì)自動(dòng)開啟。實(shí)際節(jié)能效果有多大筆者拿不到相關(guān)數(shù)據(jù)，但通過這么一個(gè)細(xì)節(jié)可以看得出，寶馬對(duì)于降低油耗已經(jīng)稱得上無所不用其極。

　　N55發(fā)動(dòng)機(jī)+8速變速箱：最強(qiáng)勁高效的組合

　　毫無疑問，Efficient Dynamics（高效動(dòng)力）的最核心部分必然是發(fā)動(dòng)機(jī)跟變速箱組合。目前國產(chǎn)5系長軸距提供523Li、528Li和535Li三款基本型號(hào)，其中523Li與528Li使用跟上一代車型相同的代號(hào)為N52的2.5L和3.0L直六自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，535Li則使用寶馬目前最新的N55單渦輪雙渦管直六增壓引擎，也就是跟5系GT、新X5身上一樣的明星機(jī)型。另外三款全新的5系Li全部搭配最新的8速自動(dòng)變速器。

　　如此“新老搭配”的有趣局面，其實(shí)跟寶馬廠方的研發(fā)體系密切相關(guān)，由于新引擎和變速箱技術(shù)的研究是獨(dú)立于新車型開發(fā)的，所以經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)新引擎+老車型或者老引擎+新車型的組合。就我們眼前的全新523Li和528Li來說，雖然N52引擎的亮點(diǎn)不及N55，但在8速自動(dòng)變速箱的加持下，原本已經(jīng)不俗的綜合性能得到進(jìn)一步優(yōu)化。

　　道路試駕項(xiàng)目以528Li為主，雖然1855kg的整備質(zhì)量足足比上一代車型多出了210kg，但從油門的響應(yīng)來看這增加的重量并沒有帶來明顯負(fù)面影響。事實(shí)上雖然N52直六引擎并沒有渦輪的輔助，但在2600-5000rpm這一轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)就能達(dá)到310NM的最大扭矩。更不可多得的是D檔之下8速變速器并不會(huì)一味倉促地往上升檔，讓初段加速力度得以持續(xù)，游走于市區(qū)路面528Li顯示出應(yīng)有的不費(fèi)吹灰之力的功架。

　　8個(gè)前進(jìn)檔位的本意是為了省油，同時(shí)提升換檔平順度，但這么多的檔位會(huì)否影響到應(yīng)有的加速表現(xiàn)呢？連我們都想得到的東西作為寶馬工程師的肯定早就猜到了，這款變速箱的另一個(gè)創(chuàng)新之處是非順序式換檔，當(dāng)升檔或降檔需要超過2個(gè)檔位時(shí)，系統(tǒng)只需打開一個(gè)離合器直接換到所需檔位即可，哪怕是急劇加速從8檔直接降到2檔也不成問題。

　　正如文章開頭所述，新一代BMW5系長軸距經(jīng)歷了一個(gè)完整的新車型開發(fā)過程，而這一個(gè)過程很明顯會(huì)一直以國內(nèi)用戶需求以及實(shí)際道路環(huán)境為主線，所以廠方也直言5系長軸距的底盤是專為中國的需求而設(shè)計(jì)和調(diào)教的。短軸版的新5系我沒有接觸過，不過現(xiàn)場與上一代（E60）523Li對(duì)比可見，全新的5系長軸距增添了不少舒適的籌碼。寶馬依然沒有吝嗇于把路面信息傳遞給駕駛者和乘客，但這些信息明顯經(jīng)過了更多的加工，把尖銳的波峰削平，把急促的頻率拉緩，在舒適與運(yùn)動(dòng)之間謀求平衡。所以要是你問我新5系長軸距坐得舒服嗎？我會(huì)說比以前舒服，但還是沒有競爭對(duì)手那么舒服，因?yàn)閷汃R終究還是寶馬。

　　至于535Li身上那臺(tái)強(qiáng)大得一塌糊涂的3.0L直六單渦輪雙渦管引擎，搭載于兩噸多的新X5上面尚且游刃有余，放在眼前的全新5系Li上面更是強(qiáng)大無比，直接油門到底便交出了6.2秒的0-100km/h加速成績。更加讓人吃驚的是與動(dòng)力完全不成比例的低至8.7升的百公里油耗，不愧為Efficient Dynamics（高效動(dòng)力）的最佳代言人。

　　另外BMW駕駛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)是535Li的專利，通過檔桿旁邊的按鈕便可在NORMAL、SPORT、SPORT+三種行駛模式之間切換。三種模式對(duì)應(yīng)著不同的油門響應(yīng)、換擋程式、方向盤力度和底盤懸掛設(shè)定等，其中終極的SPORT+模式會(huì)把DSC關(guān)閉，如非專業(yè)玩家請(qǐng)慎用，畢竟一臺(tái)完全關(guān)閉電子系統(tǒng)的306匹馬力的后驅(qū)車并非善類。

　　其他高科技裝備：

　　自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)：開啟自動(dòng)泊車功能后，以低于35公里/小時(shí)的速度行駛，集成在側(cè)轉(zhuǎn)向燈中的超聲波傳感器便會(huì)根據(jù)路邊緣或者路肩尋找比車身長度至少多出1.2米的停車位。然后駕駛者只需按下控制按鈕，泊車輔助系統(tǒng)便可執(zhí)行所有轉(zhuǎn)向操作，當(dāng)然車速還是由駕駛者通過制動(dòng)踏板來控制。與其他品牌的自動(dòng)泊車系統(tǒng)相比，5系Li可以實(shí)現(xiàn)雙側(cè)自動(dòng)泊車而不止是單側(cè)。

　　平視顯示系統(tǒng)：BMW特有的平視顯示系統(tǒng)在5系Li上得到保留，駕駛者可以隨時(shí)查看當(dāng)前車速、導(dǎo)航等信息，同時(shí)還可以顯示定速巡航和車道偏離警告系統(tǒng)的狀態(tài)。

　　車道偏離警告系統(tǒng)：一旦駕駛者未打開轉(zhuǎn)向燈而轉(zhuǎn)換車道時(shí)，車道偏離警告系統(tǒng)立刻啟動(dòng)并通過方向盤震動(dòng)向駕駛者發(fā)出警報(bào)。

　　帶行人識(shí)別功能夜視系統(tǒng)：5系Li使用的是第二代BMW夜視系統(tǒng)，先進(jìn)的熱成像技術(shù)不僅能識(shí)別出百米處的行人，還能根據(jù)車速和當(dāng)前轉(zhuǎn)向角度確定潛在的碰撞風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)具體情況在平視顯示系統(tǒng)或顯示器上進(jìn)行警報(bào)，駕駛者因此有充分的時(shí)間作出反應(yīng)。

　　結(jié)語：

　　“與堅(jiān)持夢(mèng)想者前行。”BMW 5系列第一次用上了這樣煽情的廣告語，對(duì)此有著千百種不同的解讀。但不難留意到的是，5系Li已經(jīng)不再僅僅局限于已經(jīng)成就事業(yè)或者抵達(dá)巔峰的一群，他同樣希望與新一代的才智精英一路同行，實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想。