實(shí)惠旅行家 長途體驗(yàn)江淮和悅RS

　　三廂和悅試駕體驗(yàn)

　　為了試探一下三廂和悅的綜合性能表現(xiàn)，主辦方還特意安排了一場對比試駕會(huì)，項(xiàng)目包括繞樁、通過減速帶、百米加速和剎車等。三廂和悅偏向軟韌的懸掛讓車身側(cè)傾比較明顯，但在重心轉(zhuǎn)移最為劇烈的時(shí)刻車尾可控性還是比較理想，帶橫向穩(wěn)定桿的雙連桿獨(dú)立懸掛變現(xiàn)稱職。另外三廂和悅使用的205/55 R16輪胎也是功不可沒，畢竟目前十二萬左右合資中級(jí)車里面還在使用185和195輪胎的依然大有人在。這款輪胎屬于佳通的Comfort228舒適系列，特性是胎體柔韌、路噪低，此外排水與節(jié)油性能也是不錯(cuò)。

　　另一個(gè)最讓筆者印象深刻的環(huán)節(jié)是百公里剎車。和悅使用的是博世全球最新8.1版本ABS+EBD系統(tǒng)，每秒種點(diǎn)剎次數(shù)達(dá)到50次之多，具體百公里剎車距離當(dāng)時(shí)無法測定，但ABS作動(dòng)的整個(gè)過程三廂和悅表現(xiàn)出極佳的穩(wěn)定性，方向盤沒有出現(xiàn)“搶舵”，均勻的制動(dòng)力也大大減少車身左右搖擺幅度。值得一提的是在同價(jià)格區(qū)間內(nèi)和悅是少數(shù)使用四輪碟剎的車型之一。

　　不過相當(dāng)遺憾在整個(gè)高速長途試駕過程我都未能開上三廂和悅，僅僅充當(dāng)了幾十公里后排乘客。因?yàn)橹匦慕档偷脑�因三廂和悅的高速穩(wěn)定性遠(yuǎn)高于和悅RS，后懸掛彈簧的硬度也略為下調(diào)，所以后排舒適性相當(dāng)不俗。同時(shí)得益于2710mm的長軸距（已經(jīng)接近部分B級(jí)車了），旁邊身高180cm的哥們毫不費(fèi)力就翹起了二郎腿。