以Porsche之名 PCauto體驗保時捷Panamera 4

　　有人說，買保時捷卡宴的人不是真正喜歡保時捷的那一群。但是從廣州道路上的能見度來看，即便是Boxter\Cayman\911全加起來，也不及卡宴的1/10數量，實際證明了卡宴的誕生是保時捷車廠的明智之舉。而Panamera的出現，也再次體現了保時捷車廠對于市場洞悉的敏感程度。

　　不過，正如卡宴身上所擁有的顛覆性超級運動化SUV特質，同樣佩戴著保時捷廠徽的Panamera更有過之而無不及。簡直就是在近5米車長的四門車身上注入911的血液，用開創、超越這些詞匯來形容Panamera的定位就再也合適不過。

　　精彩評測視頻——

　　首先，Panamera的外型絕對是怪異的。近5米長的修長車身、1米5不到的車高，卻有近2米的跨距。加上設計師對于車身線條的有意刻畫，Panamera怎么看都像是匍匐在地面的"猛獸"，那種從骨子里散發出的氣場真是要和它面對面才能感受得到。

　　車頭部分相當保時捷，大燈的形狀、厚實的前杠和隆起的發動機蓋和翼子板都與911車型比較神似。即便是Panamera為了符合車身比例而作出不少修改，但是只要從正面看到車頭，絕對會認出它是一輛保時捷。

　　可能是車高和車長的比例關系，側面則顯得相當的修長。而Panamera的軸距為2920mm，盡管還沒有達到一些國產特有加長版車型的軸距數字，但絕對少不了那里去。

　　尾部則是更為顛覆式的設計，只要看過911車型的尾部，就不會對Panamera的掀背造型感到意外。這么大型的掀背車型在現今來看絕對是絕無僅有的，而且這還是保時捷的頂級房車，不得不佩服設計師的大膽。

　　內飾的豪華和具有保時捷風格就是肯定的了，除了材質、配色等等方面非常具有特色之外，正副駕駛位置中間的距離也被寬大的排擋座所隔離。上面密密麻麻的按鍵整齊地排列著，而且數目之多足夠你慢慢地觀察一遍。不同于其他同級車型，Panamera沒有使用集成化的電子控制系統，而且將大部分的功能單一按鍵化，基本上沒有按鈕是能同時控制兩項功能。

　　除了主體設計之外，保時捷車型配置的個性化選擇之多是出了名的。也曾聽聞過有車主用車價的1/3去增配車內外的各種個性化配置。Panamera同樣不遑多樣，細致到連安全帶的顏色都可以有所選擇，當然價錢相當符合Panamera的身價。

　　雖然多出了兩扇車門，Panamera也是一輛以駕駛者為中心的車型。所以對于前排的空間是不需要擔心的。前排的兩個位置無論什么身型都能找到相當運動型的坐姿，而后排呢？不過不失吧，后排配置的兩張桶椅就是為了增加后排乘客對于駕駛的投入感，空間方面就不用多考慮了吧，合理就行。

　　擁有400匹馬力和500牛米扭力的車子，你想慢都有的難度。所體驗的Panamera 4S擁有三種駕駛模式：標準/運動Sport/超級運動Sport Plus，三種模式下油門響應以及空氣懸掛系統也會有相應的調節。

　　標準模式毫無疑問是為了照顧后排乘客而使用的，7前速PDK雙離合變速箱都在不到1500轉就升檔。換擋過程絕對是市面上眾多雙離合變速器中順滑程度數一數二的，油門響應也像慢了半拍，刻意地壓抑著強大的動力性能來符合四門房車的性格。

　　在試過超級運動模式之后，就覺得運動模式較為尷尬，其實只比標準模式增加了那么一點點的響應速度。所以超級運動模式才是Panamera的真正實力。

　　只要按下超級運動模式Sport Plus按鈕后，就如同將保時捷911召喚進入Panamera的體內。懸掛明顯地將車身降低以及硬度有所加強，而且油門響應和動力輸出都會達到超級跑車的級別。方向盤帶來的車身反應就猶如將Panamera的車長減少一半，靈活程度不低于保時捷的其他型號跑車。相信即使在賽道上駕駛，Panamera要追上其他跑車型號的同門也不會有很大的難度。就猶如第一次駕駛卡宴一樣，真的很佩服保時捷能夠制造出如此具有多面性的車型。

　　編者小結——

　　Panamera的出現明顯是保時捷車廠為了爭奪豪車房車的市場，四門四座的設計就是為了吸引那些特有的高性能房車消費群體，但既然掛上了保時捷的徽章，就要體現出品牌所擁有的運動特性。除了外型、內飾配置上處處體現著保時捷的運動風格，其實骨子里就是一輛跑車，只不過是加上了一對后門，來滿足一下不時之需罷了。