試駕一汽-大眾全新寶來 全系標配ESP

　　【太平洋汽車網 新車頻道】一汽-大眾全新寶來于2012年12月12日晚正式上市，10.78-14.83萬元的售價區間依然指向基本家用轎車市場，尤其是全系標配ESP的升級，更表現出一汽-大眾要將寶來塑造為同級車型中精品的決心。目前編輯已經完成了新車的試駕，下面請大家跟隨筆者一同出發，看看全新寶來到底新在哪吧。

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● 外觀：不介意你用家族設計，但大眾你家孩子都孿生的吧……

　　從看到新款寶來的第一眼，內心的糾結就開始了，這到底是算小帕薩特？小邁騰？還是小小輝騰呢？幾乎相同的設計元素使得光從前臉的話已經很難一眼分出大眾家族的各個車型了，套用家族設計無可厚非，但大眾你家孩子都是孿生的么？！

　　和現款的寶來一比，新款寶來在前臉上的變化稱得上徹底。現款寶來敦厚圓潤的前臉被犀利大氣的大眾家族前臉所取代，要說二者之間的聯系，也只剩那兩個圓圓的霧燈能讓我們找到一絲相似感了。新前臉帶有強烈的邁騰的氣勢，進氣格柵的三條細杠搭配下進氣口的兩條細杠，恍惚間新款寶來已經是“五道杠”般威猛了。

　　不同于捷達NF，新寶來采用了三條橫杠的進氣格柵設計，和不久前發布的新桑塔納相似，只是新寶來的格柵樣式明顯脫胎于新邁騰，只是在條幅寬度上要更窄一些。

　　“牽一發而動全身”在全新寶來身上得到了最好的體現：從側面觀察，新寶來的車身框架乃至板材設計都是幾乎原封不動地從現款繼承的，但在前臉發生了上述變化之后，這腰身仿佛就有了別的一番意味，與變魔術一個樣。

　　線條絕對是救活一輛車的利器，在全新寶來的后方觀察，我們的理智在說這只不過也是作出了微調罷了，但后備箱蓋上新增的折線，確然我們在感性上難以認同這車尾并沒經過大改。

　　新款尾燈在輪廓上能很好地與前大燈相呼應，而與現款相比，最主要的區別還是在燈組的內部：更多的條狀光帶的設計與新速騰、新邁騰等車型如出一轍，因此即使光源依舊是采用鹵素燈，但視覺效果卻有了明顯的提高，只是顏色與亮度方面還是略輸LED光源而已。

　　輪胎采用的是韓泰品牌，規格為205/55 R16，輪轂樣式也做了修改，多幅式的設計更體現檔次感，但與偏重動感的車身設計不能很好地互相襯托。

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● 內飾：設計、用料沒敢說有升級，但座椅的確更舒服了！

　　置身新款寶來的中控面前，你會再次發出感嘆：“這不又是一個模子出來的大眾車么？”的確，眼前的新款寶來在內飾上開始往家族方向“改造”，你挑不出太多的毛病，但也說不出優點，更不能算是設計上的“進步”。

　　全新寶來的中控臺還是那么“有骨氣”，硬梆梆的觸感減分不少；而從中控臺到車門（前后）延伸著一條木紋飾板，不過還真的只是木紋，絕對不是木頭，因此用料上還真說不上有什么提升，倒是導航/空調操作區的類鋼琴漆飾板挺帶感。

　　方向盤整體樣式依舊是現款的三幅造型，其中3點、9點位置的卡位設計恰到好處，握感很充實，且試駕的頂配車型因為有真皮包裹，手感更佳。至于方向盤上的多功能按鍵則以左音響右電話的形式排布，操作起來也算順手，而定速巡航操作按鍵則集成在燈光撥桿末端，操作起來也算輕松。

　　由于新款寶來采用了全新的家族化內飾，自然座椅也就隨之家族化了。無論是前后排，座椅都更為寬大，質感也更上一層樓；而側翼寬度增加也能帶來更好的側向支撐，舒適性當然是會因此而提升了。后排中間增加了頭枕，靠背也變得平整，同樣是向舒適性靠攏，不過，扶手的杯架也因此被閹割了。 

　　頂配車型帶有大尺寸中央屏幕、自動空調等配置，無論是操作便利性、按鍵/旋鈕手感、乃至實際使用效果方面，則寫配置都還是做得比較到位的；值得一提的是中央屏幕顯示效果不錯，導航系統定位及指令準確度皆可靠，能用！

● 空間：后排頭部略顯壓抑，坐三人也有點難，但還是讓人滿意的

　　新款寶來的乘坐空間還算寬敞，前排駕駛員一點都不會覺得局促。而后排兩邊的腿部也很充裕，但頭部就沒什么余量了；由于中控侵占了一點后排中間座位的腿部空間，使這個座位的舒適性有點不如舊款，不過，本來中間就不太適合坐人了，變小一點兒影響也不算太大吧。

　　儲物方面，舊款的寶來貌似很喜歡杯架，而新款更清楚潮流需要什么，所以它把一些杯架的位置改為了放置手機等小物件的儲物格，而原來放杯子的任務就交給了加寬了的車門儲物格。上面也提及了，后排中間腿部空間變小了，為了彌補一點損失，中間的杯架換成了折疊式。

　　行李箱方面，我們還未能得知真正數據，但目測對比之下，新舊款是沒有太大差別的，舊款為450L，并不算太大，只能夠滿足日常家用需要，出遠門的話就要塞一下了。

● 動力：1.4T一如既往的給力，DSG讓輸出更顯直接

　　1.4T發動機是我們所熟悉的，在大眾品牌多款車型共享的那款，輸出最大功率96kW(131PS)/峰值扭矩220Nm，對于家用車來講已經稱得上是相當能跑的一類了；不過這款引擎的長處不僅限于此，其比1.6L自吸引擎更低的油耗才是真正為世人所稱道之處。

　　歷經諸多口水的7速DSG變速箱升檔非常積極，一不注意它又到了7擋，這也是它能做到油耗比手動擋車型更小的重要原因之一；要是需要更高度轉速和隨之而來的更強輸出的話，撥到S擋或手動模式會是一個很好的選擇，這時就較容易感受到雙離合變速箱的高效與直接。

● 底盤&操控：骨子里還是當年的老寶來，開起來也一如當年般靠譜

　　別因為寶來是PQ34和后扭力梁非獨立懸掛就小看它的底盤功架，一汽-大眾的調校功底還是很讓人放心的——即使是老款捷達，開起來也是像模像樣的，更何況是寶來？（雖然這兩者還真是同一個系列的車……）

　　就與其他很多家用前驅轎車一樣，新寶來的車輛重心幾乎全落在了前軸之上，因此除非是將車輛逼至極限，否則也談不上后輪的跟進，只能說車頭的指向還是比較精準的，方向盤的回饋力度也能在操控與舒適之間取得平衡（液壓助力的好處）；而全新寶來的懸掛調校比較硬朗，車輛在彎道當中的表現較為穩健，側傾總體上被抑制在一個可以接受的程度之內，這與全系標配的ESP電子穩定系統都能給駕駛者予足夠的信心面向前方道路。

　　或許非獨立后懸在操控方面的劣勢很難在正常駕駛中體現，但其舒適性劣勢就很難完全隱去了：高速行駛時，更多地依靠避震機吸收細碎顛簸，這時還沒有什么問題；而一旦路況變差，左右后輪的高低運動未能同步時，整個車身的大幅度搖擺就會讓人有那么點不快了。

● 編輯總結

　　即使說不上像老捷達那樣著寫不老神話，但寶來也算得上老而彌堅了：用年事較高的PQ34平臺打造，至今依然活躍于我國車市之上，但也不得不讓人寫一個“服”字；然而，全新寶來雖是老瓶，裝的可絕對稱得上是新酒：動力方面，大眾的1.4TSI引擎可以算是中國市場上為數不多真能少耗油還提升了動力的發動機，新寶來的動力系統是不輸大眾旗下其他產品的；另外，全系標配ESP這點與同價位合資品牌車型比較的確是厚道，在消費者越來越注重車輛安全性能的今天，新寶來又多了一個讓人們買它的理由。

　　說到這里，大家可別忘了上海大眾朗逸，它與寶來之間的區別說實在話還真只剩下名字了，而縱觀車市，會看上寶來的消費者估計也只會在朗逸與寶來之間作選擇，到底誰輸又誰孰劣很難說清楚，但寶來就憑多年來在國內市場上積累的名聲，也足以讓朗逸嗟嘆不已了。