空間靈活性更高 PCauto試駕2013款寶馬X1

　　【太平洋汽車網 評測頻道】談到全新的寶馬X1，大家最大的印象就是新款引入了2.0自然進氣的手動擋車型，在這里筆者遺憾的告訴大家，這次的全新X1試駕會它居然缺席了！別急，關注這款車型的網友也先別關閉該網頁，因為全新X1除了入門門檻降低之外，廠商還給出了套裝的概念，而且后排的空間也將會更加靈活，筆者覺得這篇文章還是有許多地方可以幫助您了解新X1的。 

體驗讀圖模式

　　新款X1依然有三個排量，分別是18i、20i和28i，分別對應2.0升自然吸氣發動機、2.0升增壓發動機低功率、2.0升增壓發動機高功率。手動擋的加入也讓售價降至25萬至49萬的區間，或許手動版的X1就是寶馬性價比最高的一臺車型，這次試駕會X1的缺席似乎有些難以理解，筆者想在這里弱弱的問一句，有人購買到了這款手動版X1嗎？

● 外觀：引入套裝概念 選擇更加自由

　　2013款的X1只能說是小改款，尺寸與軸距依然還是那副老樣子，凡是在意淫新X1會采用長軸距版3系平臺打造的網友，都可以去面壁思過了，畢竟X1上面還有一名小大哥X3，這種同門自殘的事情寶馬是鐵定不會干的。

　　雖然X1的尺寸不大，但它可是不少寶馬車主心目中的第二臺車的候選者，2760mm的軸距表明了它是操控之王短軸版3系平臺打造而成，1545mm的車高比普通轎車也沒高出多少，同時194mm的離地間隙有讓它能與SUV一樣去郊區玩耍，正是這種參數決定了注重操控與實用的消費者難以抗拒它的魅力。

　　X1的外觀改款甚小，除了更換頭燈、前保險杠樣式，加入后視鏡轉向燈之外就無其他地方，所以想從外觀直接識別新款與舊款，最直接的方法還是觀察前保險杠把。除此之外新款的X1的燈具擁有更多的功能，霧燈不僅可以作為轉向照明，而且還可以判斷涉水深度，而且頭燈的天使眼在開啟轉向燈時還會自動減弱亮度，以便凸顯轉向燈。

● 風格套裝：Sport Line與xLine套裝的差別

　　寶馬在動力與底盤方面一直罕有對手，但在外觀和內飾方面確實一塌糊涂，多年的設計幾乎一成不變，不過如今在不少對手的高壓打擊之下，寶馬終于開始了個性路線，新3系和1系或許是套裝概念的開始，但用在定位更為活潑的X1身上，筆者認為會有更多消費者喜愛。

　　X1擁有Sport Line與xLine兩種套裝可以選擇，其中XLine的設計追求的是一種越野精神，其中采用了大量的鍍鉻裝飾來凸顯車輛的野性與硬派，內飾中也采用了亞光實木材質來表達與大自然的向往。Sport Line追求的是一種玩酷的運動概念，它主要采用亞光裝飾為主，多功能運動型方向盤帶個性縫線，腳墊帶紅色滾邊設計，設計師希望通過這些元素表達后驅車型的駕馭樂趣。

● 空間：乘坐空間沒變 儲物空間更靈活

　　無論X1的外觀內飾怎么更改，車身尺寸沒有絲毫改變的前提下，乘坐空間肯定也與舊款一樣毫無差別，所以廠商如果想在這方面做文章的話，那么也只能在空間靈活性方面了，所以此次試駕的空間部分只會大略講解，重點會放在空間實用性方面

　　圖中體驗者身高為180cm，在正常坐姿下，前排大約擁有四指的空間，而在后排方面，腿部擁有一拳加兩指的距離，頭部則是擁有三指的空間。其中X1的后排中央位置并沒有改善，頭枕依然無法調整高度，中間的隆起位依然是一掌的高度。

儲物空間

　　2013款的X1空間變化最大的地方在于后備箱，其他儲物空間并沒有任何變化，但是原本X1擁有了一些缺點在新款上面仍然存在，作為寶馬的粉絲，筆者實在忍不住要吐槽一番。

　　前排還是使用了插入式杯架，這種設計確實多少會干擾副駕駛位的乘坐舒適性，另外一點則是扶手臺前方的杯架，在把扶手臺往前挪的時候，這個杯架就失去使用價值了，所以日常使用中只能選擇一項。

　　此次X1車型最大改進的地方就是后排座椅的調節，除了放到功能之外，還可以讓后排座椅在靠背角度從1°到31°十檔調節，可使行李箱容量從390升增加到490升。當然調整到31°時候后排并不能坐人，實際使用意義不大。經過筆者嘗試，在保證后排可以坐人的條件下，后排靠背可以通過調整多出一掌的儲物空間，對于家庭出行意義還是較大的。

● 駕馭：與轎車相似 出游靈活性更高

　　目前X1搭載有三款發動機，分別為2.0L自然進氣、2.0L渦輪增壓、2.0L渦輪增壓高功率版。對應的型號為18i、20i、28i，此次試駕會上只有20i與28i車型，其中20i的最大功率為135kW（184PS）/5000-6200rpm，最大扭矩為270N•m/1250-4500rpm。28i的最大功率為180kW（245PS）/5000-6500rpm，最大扭矩為350N•m/1250-4800rpm。

　　在20i與28i車型上，寶馬還是為其配備了ZF 8檔變速箱，在18i車型上則是6檔自動變速箱與6檔手自一體。對于目前剛剛曝光的ZF 9檔自動變速箱，廠商并沒有透露什么時候會開始正式使用。

　　這次試駕筆者是抱著絕對興奮的心情而來，當然最主要的原因是針對6速手動擋的X1，再得知此次試駕會上沒有改車型后不禁大失所望，唯一的心里慰藉就是寶馬為此次試駕提供了非常豐富的路況，借此機會筆者可以再次深入體驗一番X1。

　　老實說，距離上次試駕老款的X1相隔的時間并不長，但一上車握住新X1的方向盤時，筆者還是忍不住興奮了一番，主要的原因在于這方向盤與3系的一模一樣，這種小尺寸的方向盤絕對是劈彎利器，筆者相信方向盤的改進，絕對可以讓新X1擁有更豐富的駕駛樂趣。

　　除此之外新X1在節能方面也有不少貢獻，除了原本具備的高效動力系統之外，還加入了啟停功能與ECO PRO模式，其中試駕中ECO PRO模式對于動力的輸出并無太大的副作用，筆者可以感受到動力的輸出會比較溫柔，油門的響應也會稍微遲鈍，但實際上，車輛還是擁有不錯的加速度，同時儀表盤的液晶屏還會告訴你在ECO PRO模式下你可以多形式多少里程。

　　接下來我們還是談談正常模式的駕駛感受吧，20i車型油門非常有意思，整個踏板被調校的非常有韌性，你很容易就可以把握變速箱何時會進行退檔，不過其中需要注意的是，油門踏板在踩過二分之一之前是不會輕易退檔的，因為發動機輸出的扭矩范圍太寬了，大部分轉速下都可獲得不錯的加速度，如果你還不滿意可以繼續深探油門，再多一點，退一檔，再深就退兩檔，地板油則是直接退三檔，這時候你必須做好背部按摩的準備，因為這動力絕對會令你大呼過癮，如果實在28i車型上，那你就得注意了，因為那樣實在太刺激了。

　　X1的底盤調校的確實很棒，經過凹凸路面之后，車身晃動的抑制速度快到令人發指，幾乎是一通過車子就馬上平穩了，當然過程中屁股是有些受罪的。另外值得一提的是X1的懸掛韌性非常強，在過彎的時候側傾抑制的較好，加上本來就轎車設定的坐姿，整體來說和開轎車沒太大卻別，在它身上尋找SUV的駕駛感受是不可能的。

　　廠商還為我們尋找了一段泥濘的非鋪裝路面，其中平坦程度還是較好的，交叉軸這種情況是肯定不會發生了，唯一的難度就是把車速設定的較高，不過說實話，除了屁股上傳來的顛簸之外，和在濕滑路面駕駛并無太大區別，四驅的工作狀態轉換實在太快太平順了，導致駕駛證幾乎沒有任何感覺，唯有一個彎道筆者過彎的速度實在過快，車輛發生了少量側移，但電子系統很快就能夠讓輪子恢復抓地力。據官方介紹，這套四驅系統并沒有固定的分配比，它可以從100%~0%之間實現快速無級調節。

● 總結：

　　競爭力分析：新款X1由于手動版的加入，售價被降至25萬起步，在這個價格區間同品牌級別的競爭對手著實不多，或許屈指一算就是有即將上市的國產Q3，但據進口Q3的試駕感受來看，除了舒適性占據優勢之外，駕駛質感方面還有一定差距，再說Q3肯定不會生產手動版車型，所以我想在這個價位，手動版的X1幾乎不會有任何對手。

　　優點：高效動力引入了ECO PRO和啟停功能，外觀內飾多了Sport Line與xLine套裝可以選擇，做工質感也有一定的提升，定制方面也更加個性，后排的空間也更具靈活性。

　　缺點：沒有試駕到手動擋車型不知道能不能算一個，另外就是前排儲物空間的小遺憾還是沒有改進，28i車型的售價實在過于昂貴。