四缸5系 試駕2013款寶馬525Li豪華型

　　【太平洋汽車網 評測頻道】成都車展上發布的2013款寶馬5系是一款中期改款車型，面對換代后的全新奧迪A6L成功蛻變，寶馬5系如果只是簡單的在設計上做做文章無疑把自己置于一個被動的位置，所以這次我們看到的2013款寶馬5系在外觀上幾乎沒有變化，不過核心部分有兩項重要升級。

● 525Li的主要升級項目包括：

　　1. 四缸2.0T發動機取代了老款車型的2.5L直列六缸發動機，并加入ECO節能駕駛模式。

　　2. 裝備帶手寫輸入功能的第三代iDrive系統，3D導航和上網功能是一大亮點。

　　此次我們試駕的車型是2013款寶馬525Li豪華型，也就是2.0T高功率版本的高配車型。是否四缸增壓不如直六?沒必要再爭論了，看看同級別車已經鮮有自然吸氣了，更小的排量是大勢所趨。

● 外觀：中期改款車型外觀變化不大

　　2013款525Li車身尺寸為5039*1860*1492mm，軸距3108mm保持不變。因為這次中期改款不涉及外觀，所以2013款5系跟老款車型外觀方面幾乎沒有差別。

　　這次2013款寶馬5系改款主要是配置和性能方面的升級，因此在外觀設計方面并沒有太大的調整。外型依舊保持了寶馬最近兩年突出時尚感和運動性的風格，肌肉感造型和犀利的天使眼前大燈讓人過目不忘。

　　車尾跟老款寶馬523Li同樣沒有任何區別。單側雙出尾排，保險杠有四顆輔助探頭，后備箱拉手處還有一個攝像頭，可以在車內液晶屏提供倒車影像。

　　十輻鋁合金輪轂，造型跟上一代車型沒有區別。我們試駕的525Li輪胎采用的是倍耐力輪胎。不過廠家介紹也有普利司通泰然者輪胎，這個跟批次有關。規格都一樣255/55 R17，具備防爆功能。

2013款寶馬5系共有八款車型，各有什么優勢?請查閱文章：

　　《2.0T是大亮點 全新寶馬5系購車手冊》

　　//www.egb634.com/teach/xcdg/1208/2106113.html

● 內飾：增加科技配置 iDrive提升明顯

　　我們試駕的這批寶馬525Li全部采用淺色內飾，主色調采用米色真皮和黑色金屬漆，搭配上高光木紋材質，整體看起來還是比較穩重大氣。

　　配置上引入了互聯駕駛系統和第三代iDrive手寫功能系統，全中文的導航菜單，加上手扶箱位置的控制旋鈕，新5系充分考慮到了中國客戶的需求。

　　中控臺上配備一塊9.2英寸液晶顯示屏，比老款5系要大不少，我們感覺這塊顯示屏最主要是進行了加寬，所以現在看起來就像是影院屏幕一樣。

　　加寬的液晶屏在顯示導航信息時可以顯示更大的地圖面積，尤其是2013款5系的導航有互動模式這個選項，可以全屏顯示地圖，所以看起來非常好。

　　2013款新5系全系均配備一鍵啟動，并且在一鍵啟動下方有自動啟停功能的開關鍵。寶馬525Li配備自動啟停功能，配合2.0T發動機、ECO PRO駕駛模式，525Li定位在更節能高效的車型。

● 空間：后排頭部和腿部空間都非常優秀

　　座椅功能方面，寶馬525Li對比奧迪A6L并沒有太多過人之處，前排座椅電動調節，有三級座椅加熱，不過沒有座椅通風功能。包裹性一般，不過5系是為老板準備的，太擠也不合適。

　　后排座椅三座設計，中間的座椅靠背可以折疊作為中央扶手。右側座椅車門上配備了座椅調節按鍵，可以控制副駕駛席位的座椅方向和角度，從這個角度也可以看出寶馬5系對于后排右側位置還是做了特別的考慮。

　　因為車身尺寸及車內座椅沒有任何變化，所以2013款寶馬5系的車內乘坐空間也沒有任何變化，總的來說跟奧迪A6L和奔馳E級的空間對比，寶馬5系完全不吃虧。

　　后備箱的空間還是比較不錯的，尤其是車內深度，在同級別車里算是比較大的。

● 科技配置：第三代iDrive支撐手寫可上網

　　寶馬與移動通訊運營商中國聯通以及百度等互聯網公司合作，開發的一系列互聯駕駛的功能和服務，這些服務基于中國聯通提供的網絡，可以實現許多網絡功能，我們主要體驗的包括實時路況查詢、呼叫導航等，在之后還會有蘋果APP，可以實現手機跟車的互聯，那樣功能擴容就更多了。

　　實時路況信息，提供全國多達14個一線城市的道路實時路況，并可自動計算備選路線推薦，大大提高用戶的出行效率。

　　新一代iDrive系統界面更炫了，就像用了Win7之后就沒有辦法回去再用XP是一個意思。新iDrive還包括帶手寫輸入功能的iDrive系統控制旋鈕，控制旋鈕的上方即為手寫輸入板，可識別中文和字母，具有很高的識別度和精確度，還可單指進行圖片移動、雙指操作圖片縮放。

　　第三代iDrive系統新增了三維立體顯示和控制功能，使用起來比其它產品更生動鮮明。新一代視圖提供“3D城市模型”，真實地描繪了周邊的街道和建筑。

　　導航功能的路線指導圖形和地圖瀏覽也經過了改進，交互式地圖視圖增加了“直接從地圖調用”特殊功能等多項新功能有新的3D城市模型，能夠更快速、更精確的為用戶導航，并達到更逼真的導航效果。

　　車上互聯網，可以在線查看天氣、新聞和股票等信息。

　　不過我們在使用時也發現讀取速度較慢，畢竟是下載整個新聞頁面，這也有可能跟網絡有很大關系。

● 駕駛體驗：2.0T發動機平衡動力和油耗

　　寶馬在520Li和525Li車型上分別配備了不同功率輸出的四缸2.0T發動機，520Li最大輸出功率為135kW，最大扭矩270Nm;我們試駕的525Li車型同樣采用2.0T發動機，最大功率160kW，最大扭矩310Nm，百公里加速官方數據為7.6秒，比上一代523Li車型提高1秒。

　　這款2.0T發動機在1350轉就可以達到峰值扭矩，所以基本上在全轉速范圍都是渦輪工作范圍，并且采用雙渦管單渦輪，渦輪幾乎不存在遲滯。D擋模式下動力輸出線性，有時讓人懷疑是不是渦輪增壓發動機。

　　發動機與變速箱的匹配合理，8速手自一體變速箱既可以從容輕松的駕駛，也可以隨時來點狠的。日常駕駛變速箱表現比較平順，換擋時基本感受不到大的沖擊，我們在駕駛時后排的乘坐者甚至感覺不到換擋。

　　渦輪在1200轉就開始介入，所以基本上從腳觸到油門時動力就已經進入峰值扭曲區間了，在中低速時動力可以說隨叫隨到。

　　中段加速比較有力，大約在60到70公里的時速行駛，這時深踩油門提速，油門的變化會讓變速箱迅速下達降低一個擋位或者兩個擋位的指令，而變速箱沒有任何遲疑，果斷降擋。之后穩定油門，發動機又回到溫文爾雅的狀態，在較低的轉速巡航。

　　駕駛模式選項有運動模式、舒適模式和節能模式三種，不同的駕駛模式下可以體驗完全不同的車輛風格，包括方向盤回饋力度、油門和剎車踏板的力度、變速箱的反應都有明顯的不同。

　　ECO PRO節油模式下系統會自動控制發動機的動力輸出，并降低空調出風量，以達到節油的目的。從運動模式或者舒適模式切換到節油模式下，儀表盤的液晶屏下面會有一個續航里程的顯示，提示續航里程增加多少公里，這可以理解為獎勵里程，如果使用節油模式，會比之前的模式多行駛多少公里。

　　底盤系統跟上一代沒有任何變化，寶馬525Li配備前雙叉臂，后多連桿的懸架系統，懸掛在保有不錯韌性的同時也沒有忽略對于舒適性的追求，畢竟5系還是偏向商務性能。

　　我們的試駕主要在城市里，525Li的避震不算硬，比較有韌性，路感非常清晰，路面多余震動會被過濾掉了，不過我們在過稍大的波動路段時525Li并沒有很快的卸掉沖擊，而是有明顯的“余震”，這說明525Li也充分考慮了乘坐的舒適性。

● 總結：

　　作為中期改款車型，2013款寶馬5系可以說是跟奧迪A6L拼了，沒有用那些無關痛癢的小設計來敷衍，而是拿出真東西。2.0T發動機取代老直列六缸發動機，再加功能更全面的iDrive系統，寶馬5系全力應戰換代的A6L，全力阻擊即將改款的E級。