試駕長城哈弗M4豪華版 全能跨界小車

駕駛體驗：動力表現(xiàn)不俗 高速穩(wěn)定性稍差

　　哈弗M4選擇的是長城自主研發(fā)的1.5LVVT全鋁發(fā)動機，這款發(fā)動機已經(jīng)搭載在長城旗下多款車型上，我們也不只一次體驗過這款發(fā)動機的動力表現(xiàn)。78kW和138Nm的動力輸出沒有任何調(diào)整。

　　與1.5L發(fā)動機匹配的是五速手動變速箱和CVT自動變速箱。變速箱掛擋比較平順，擋位清晰，并且有輕微的吸入感。

　　在駕駛的過程中，我們發(fā)現(xiàn)哈弗M4離合點比較清晰，只是離合點稍有些高，而因為座椅較高，所以在城市開車時如果路況較堵會感覺左腳一直窩著，時間長了很容易累。不過因為離合點高，所以新手駕駛也很容易。

　　哈弗M4的發(fā)動機為高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，功率和扭矩的爆發(fā)都在4000轉(zhuǎn)之后，而事實上這款發(fā)動機動力輸出還算不錯，唯一缺點是怠速噪音較大，在行駛起來之后速度超過80或者公里時速時反倒不覺得噪音大。

　　二擋加速比較有力，轉(zhuǎn)速提高到2000轉(zhuǎn)之后，油門響應(yīng)比較到位，城市里跟車基本上轉(zhuǎn)速不超過2500轉(zhuǎn)，這時也兼顧動力和燃油經(jīng)濟性。

　　高速行駛時M4的發(fā)動機轉(zhuǎn)速并不高，80公里時速轉(zhuǎn)速2000轉(zhuǎn)左右，120公里時速時轉(zhuǎn)速3100轉(zhuǎn)。在80公里時速巡航行駛也比較輕松，遇到慢車時也可以非常輕松的超車。

　　采用了前麥弗遜，后扭力梁懸架，底盤與之前長城其他小型車沒有任何差別。在駕駛時會感覺M4的側(cè)向支撐不錯，山路行駛車身的側(cè)傾不算大，只是方向盤的指向性一般，所以駕駛樂趣打了折扣。

　　高速行駛的穩(wěn)定性稍差，我們在駕駛后大多都有這種感覺。由于車身高度比較高，離地間隙也比較大，車身重心相應(yīng)較高，在行駛時會感覺重心不穩(wěn)，車速超過110公里時速時如果有風(fēng)的干擾或者超大車時有氣流干擾，都會讓人感覺很緊張。不過時速低于100公里時速之后穩(wěn)定性提高不少。

總結(jié)：

　　哈弗M4是哈弗M系車型的延續(xù)，在同價格區(qū)間我們很難再找到其他SUV車型。M4的外觀比較硬朗，同時不失時尚感。內(nèi)飾材質(zhì)還是以工程塑料為主，不過設(shè)計和做工有非常明顯的進步，尤其是中控臺的質(zhì)感，基本達到或者超過同級別合資品牌車型。