SUV自主新軍 PCauto重慶試駕力帆X60

　　4月底上海車展剛剛上市的力帆X60是一款小型SUV，1.8L發動機搭配五速手動變速箱，偏低的定價主要針對二三線城市。主要特點是發動機使用CVVT技術，在燃油經濟性上有優勢，但內飾的精細程度還有提升空間。

外觀：細節有借鑒但整體成熟

　　作為力帆的第一款SUV車型，X60在外形設計方面稍顯保守，一些細節設計明顯借鑒成熟的合資品牌車型，但整體看起來還是有模有樣，不會像早期一些自主品牌車型那楊讓人噴飯，力帆X60算是少走了些彎路。

　　定位在城市SUV車型，力帆X60并沒有太多的越野能力，但較高的車身還是比轎車具有更好的通過性，并且車內的空間表現也更好。車身尺寸方面，X60只能算是個小家伙，車身長寬高分別為4325*1790*1690mm，軸距為2600mm。競爭對手奇瑞瑞虎的車身尺寸為4390*1765*1705mm，軸距2510mm。

　　X60只能算是小型車級別，但其實真車要比想象的大些，原因是力帆X60造型上借鑒中型SUV的設計。造型硬朗，細節設計不繁復但比較耐看。整體做工比較精細，但在一些“隱藏”的角落還是可以看到稍稍粗糙的做工。

　　中網鍍鉻，在SUV里算是時尚的設計。鷹眼式前大燈帶鍍鉻燈眉，大燈燈組透鏡設計，并且有自動大燈功能。

　　轉向燈并沒有集成在大燈燈組里，而是獨立在下面，保險杠的黑色蜂窩格柵上。霧燈在轉向燈的下面。

　　側面造型不僅運動，而且稍稍有些肌肉感，前后輪眉稍稍外擴，車尾看起來比較短小。

內飾做工

　　采用雙色內飾設計，X60的內飾看起來偏向家庭，雙色層次感也顯得比較年輕。剛進入車內會感覺新車味比較重。

　　中控臺用料并不算太講究，摸得到的地方都是硬邦邦的工程塑料。不過門板內側采用類皮革的軟質材質，手感還算不錯。

　　中控面板采用雙層設計，在提高視覺效果的同時，把功能分區，上面是音響控制區，下面是空調控制區。音響區的按鍵比較多，看起來稍有些復雜，原因是X60在影音娛樂方面確實功能豐富。加入AUX、USB音源接入、可以調整音效，6支揚聲器聲場效果非常不錯，但稍有可惜的是車輛的隔音工程做的并不完美。

　　中控臺下面還有四個按鍵，其中中間的按鍵是后備箱開啟鍵，另外三個鍵是空著的，不知道在未來X60是否會增加其他裝備。

　　盡管沒有采用真皮包裹，方向盤的手感還算不錯，原因是方向盤使用類真皮材質，質感柔軟。儀表盤采用指針和數字結合的顯示方式，轉速似乎被放在了次要的位置。

座椅舒適性：

　　力帆X60的座椅比較寬大，尤其是橫向，感覺似乎是專為身材稍胖的駕駛員設計的，坐在里面幾乎感覺不到任何貼附和包裹性。坐墊稍有些輕薄，且內部較硬，坐上去會感覺支撐力比較好，但長時間駕駛容易疲勞。

　　靠背有符合人體工程學的曲線，可以保證背部大部分都貼合在靠背上。

其他配置

　　后排座椅的靠背角度可以大幅度調整，如果后備箱東西比較多時后排座椅靠背可以豎直，這樣可以增加后備箱面積。如果后備箱沒有放置物品，后排乘客可以把座椅靠背放倒，這時基本上可以半躺著。

　　X60的內部空間更多的傾向留給乘客，所以駕乘空間非常不錯。前排駕駛者的頭距離頂棚還有超過2拳的距離。后排乘客的使用空間與坐姿有關，所以即使是靠背豎直，最小的頭部空間也有超過1拳的余量。

使用空間：

　　后備箱空間受到后排乘客的“擠占”，顯得沒那么寬裕，但其實并不算小，我們的攝影包放在里面才只占了很小的一個角落。后備箱下層是備胎，X60配備的是全尺寸備胎。

       前排儲物空間比較多，但除中央扶手外，都是些小格子。

動力操控體驗

　　力帆X60目前只有一款發動機配置，搭載的是1.8L CVVT發動機，并采用了美國德爾福發動機電噴智能管理系統。隨著自主品牌車型也紛紛上馬發動機新技術，直噴、增壓、正時等技術迅速普及。力帆X60的CVVT技術中文全稱為連續可變氣門正時機構，是近些年來眾多可變氣門正時技術中的一種，盡管不是最新近技術，但是發動機性能的關鍵技術之一。

　　1.8升自然吸氣發動機，動力輸出傾向于高轉速，這在駕駛時帶有一點迷惑性。初次駕駛，會感覺在2500轉以下時動力表現非常一般，但在超過2500轉時，加速剛剛有一點起色，發動機的振動和噪音又如期而至，這時又會放松踩著油門的右腳。

　　力帆X60的CVVT技術可以提高5-8%低速端扭矩，提高5%高速端功率。這款車型最大功率98KW，最大扭矩168/4200N•m/rpm。

　　但只要不那么在意傳進轎廂的噪音，大可把轉速拉高，4000轉時發動機達到峰值扭矩。這時換擋會感覺加速非常有力。即使是在80公里時速，如果需要加速超車，可以選擇降至四擋，轉速超過3000轉，這時動力依然可以源源不斷釋放。

　　變速箱換擋比較輕，稍稍用力就可以入擋，剛上手時會給人不扎實的感覺，但好在擋位清晰，入擋也非常準確，所以很快就會習慣X60的擋位。前兩擋齒比相對其他轎車稍稍大些，即使一擋也可以很從容的拉到3000轉后換擋。但換擋時轉速掉落也比較明顯。五擋的行程稍長，并且稍有些含混，有時會懷疑沒有掛上擋。

　　避震器調校偏向舒適，在過大小溝坎的時候能輕松化與無形，但又不會軟塌塌的余震個沒完。突然的變線會感覺車身側傾較大，但回正也比較迅速。

總結：

　　產品層面，X60非完全成熟，制造工藝和內飾用料都還有很大的提升空間。而兩驅設計的力帆X60注定不會成為越野愛好者的玩物，較低的價格、良好的通過能力，X60或許更多會活躍在二、三線城市街頭。