SH-AWD穿越之旅 PCauto敦煌試駕2010款謳歌

　　【導語】敦煌，這個有過燦爛文明的城邑如今已難見昔日的輝煌。衰落的古跡背后給人感覺更多的是茫茫戈壁透露出來的貧瘠與荒涼。千年之后，一批批的隊伍相繼到來，穿越這片雪山、沙漠與戈壁相連的荒蕪地帶來重走古人的足跡。我們從嘉峪關機場降落，轉移到敦煌市區開始此次的行程，駕車經過敦煌古城，再到玉門關后通過漢長城遺址，最終到達鬼斧神工般渾然天成的雅丹國家地質公園。伴隨我們的當然已不再是瀕臨絕種的“沙漠之舟”，而是擁有更加聰明可靠的SH-AWD四驅系統的Acura MDX，在往返三百多公里的戈壁中，我們想要舒服并且愉快地走完全程。

　　從敦煌市區到雅丹國家地質公園的路況涵蓋了新修的柏油路，沙石以及各種顛簸路面。可以說很接近拉力賽的道路特點，與WRC芬蘭站頗為相似，不過這里的路況更為復雜一些，碎石的顆粒更大，路面的抓地力也更差。

　　如果你不是那些只關注牧馬人、G55的越野達人，那么想必大家對SUV的使用需求更多地是集中在離開柏油后的一些非鋪裝路面或者路況較差的環境當中，所以挑戰那些專業場地的越野項目并不是所有人購買SUV的目的，因此我們這次的重點就是通過戈壁的復雜路況來體會MDX的公路穩定性與砂石路面的操控性，除此之外，還有長途乘坐的舒適性與旅行必要的實用性。

　　小貼士：

　　戈壁：戈壁是荒漠的一個類型。即地勢起伏平緩、地面覆蓋大片礫石的荒漠。來自蒙古語。蒙古語稱礫石質荒漠為戈壁。戈壁地面因細砂已被風刮走，剩下礫石鋪蓋，因而有礫質荒漠和石質荒漠的區別。這種地區盡是沙子和石塊，地面上缺水，植物甚至比沙漠中還要少。

3.7L發動機的動力充沛 六速自動變速箱更利于燃油經濟性

　　離開市區，MDX的隊伍登上了正在修建的215國道，可能是由于這邊發生的事故普遍比較嚴重，因此道路的修建水平很高，路面非常平坦。這段幾十公里的柏油路可以充分體現MDX的高速能力。

　　MDX所搭載的3.7L V6發動機，采用了VTEC(可變氣門正時和升程電子控制)系統，發動機可產生最高227kW的功率，在4500rpm時輸出370 Nm的峰值扭矩。

　　配備的六速自動變速箱與之前的五速相比，變速箱前五個前進檔的檔位相對“較短”，有助于改進加速性能，同時由于第六檔的傳動比范圍更加寬松，從而優化了燃油經濟性和靜音巡航能力。

　　盡管前方是望不到邊的筆直公路，但出于安全考慮以及路邊不斷出現的交通事故現場，我們并沒有去激發MDX的極限，而是更多地是體會在60km/h至130km/h下的加速以及巡航表現。雖然MDX并沒有豐富的動力系統可供選擇，但3.7L則是一個比較適中的排量，通過變速箱緊湊的齒比設定，應付2噸的車重并不會讓人覺得吃力，中途加速顯得游刃有余。

　　沉穩的方向盤是MDX區別于其它日系車的一個比較明顯的特點，沒有那些輕盈飄忽的感覺，而且轉向也沒有像很多SUV那樣留出太多的虛位，操作的精度以及手感更接近于轎車，由此也可以看出MDX的特性比較傾向于公路行駛和操控性。

SH-AWD在沙石路面的操控表現非常搶眼

　　MDX引以為傲的還是來自于Acura獨創的SH-AWD(超級四輪驅動力自由控制)四輪驅動系統。在中國市場上，Acura旗下的RL和MDX均運用了這一技術。SH-AWD的最大技術優勢在于實現了汽車左右兩側的動力可變分配。通過電子扭矩分配技術，除了實現前后輪的驅動力30%-70%的自由分配外，更實現了后輪左右兩輪間的獨立驅動力分配，后輪左右驅動力分配可從100:0至0:100無級控制，這可以大幅度提高車輛在彎道行駛時的穩定性和轉向操作的精確度。

SH-AWD的工作原理：

　　SH-AWD(超級四輪驅動力自由控制系統)系統總成中包括多個感應器，例如轉向角度感應器、側向G感應器、前/后G感應器、橫擺扭矩感應器、后輪速感應器等，這些感應器監測駕駛者的操作指令，以及輪速、轉向角和橫擺扭矩等車輛動態信息，系統控制單元基于這些信息判斷向四個車輪分配最佳動力，而扭矩的分配是通過后差速器中的一對電磁離合器實現的。

　　在布滿礫石的路面，SH-AWD與VSA(車輛穩定輔助系統)可以說是個黃金組合，尤其在附著力較差的路面的急加速能力有了較大的改善，這一點在砂石路面的體會可能并不明顯，而一旦到了冰雪路面，SH-AWD與VSA組合的優勢就會非常突出。通過儀表盤里的圖示，你還可以實時觀察四個車輪的扭矩分配情況，讓你對SH-AWD的工作情況了如指掌。

　　直線加速中，MDX將為后輪分配更多的扭矩來提高牽引力，最多可以達到70%。而當車輛達到較高的速度并開始巡航行駛時，扭矩則更多地被轉移到了前輪，以此來提高穩定性和經濟性。

　　MDX的懸掛調校比較硬朗，在戈壁的沙石路面行駛，車內感覺還是有些顛簸，轉向緊湊的方向盤也需要你牢牢地握緊，這種設定在高速行駛的時候會稍欠舒適性，但另一方面，它所帶來的駕駛樂趣卻非常豐富。

　　盡管SH-AWD與VSA是一個密不可分的整體，但如果你擁有良好的駕駛技術，那么可以嘗試關閉VSA來感受近乎拉力般的駕駛樂趣，尤其是在這種難得的沙石路面更能體現MDX良好的操控性。由于車輛在遇到轉彎等情況，更多的驅動力將被分配給后部外側車輪，加大后部外車輪蹬踏路面的力量，此時通過對油門和轉向的控制，用MDX漂移過彎并不困難，而硬朗的懸掛絕對不會讓你在對高高的車身有所畏懼。不過MDX裝備的是一套偏向公路行駛的輪胎，做這些動作的時候還是要注意安全，因為公路胎和拉力胎雖然都可以“漂”起來，但拉力胎是可控的，而公路胎是完全沒譜的。

外觀更加注重細節的豪華與質感

　　2010款MDX已于今年年初上市，不過MDX在國內還屬于小眾車型，所以我們此次還是將2010款車型重新介紹一下，與2009款相比，變化還是很大的。

　　2010款MDX在老款的基礎上進行了一系列變化和改進，更注重細節上的豪華與質感。鋒利的車身設計非常符合戈壁這種凜冽的感覺，給人感覺豪華而不失野性。

內飾變化不大 配置豪華 空間實用

　　2010款MDX在內飾方面并無太大改動，顏色上，MDX仍然提供了黑色和淺色兩種內飾風格。如果要形容淺內飾的顏色，那么可以用一個很貼切的形容，那就是，戈壁色。

　　MDX各項豪華配置一應俱全，包括多媒體信息顯示屏(MID)，帶陽光位置感應功能的三區智能空調系統以及ELS音響等等。此外，導航系統配置了8英寸VGA顯示屏，6碟DVD播放器，可支持MP3、WMA等多種文件格式。真皮包裹多功能方向盤除常規的音響和巡航控制外，還配備了車載藍牙通話系統和換檔撥片。

　　另外，舒適版更提供了前排座椅通風功能、后排座椅雙級加熱功能，以及后排座椅娛樂系統，包含高級DVD播放機、電動折疊9英寸全VGA顯示屏。空間方面，把第二和第三排座椅折疊后，更可以得到最大2365升的儲物空間。對于一些日常的小物品，MDX遍布車內的儲物空間完全可以滿足你的需求。

　　【總結】三百多公里的行程，MDX帶給我的感受是輕松愉快的。舒適安靜的乘坐環境對長途旅行來說再合適不過了，2010款增加的配置也讓旅途中的享受變得更加豐富。即便在漫長的道路上駕駛，SH-AWD所帶來的豐富的駕駛樂趣也不會讓你覺得過于無聊。如果MDX肯在價格策略上做一些調整或者降低一下入門車型的門檻，那么在與奧迪Q7、寶馬X5等這些德系對壘時，其自身的特點才能更多地被大家所關注。