經典能否延續 試駕東風本田新CR-V

　　“經典”不是隨便能當的。毫無疑問，誕生于2001年的第2代本田CR-V就堪稱經典，不僅是因為我們曾經毫無疑議地將中國2005年度車型（SUV）稱號授予了當時剛剛國產的CR-V，還因為在一個更廣闊的時間和空間里，他經受了市場的嚴酷洗禮和考驗并取得巨大成功。如今，面對“撲面而來”的全新第3代CR-V，我們恍如又走入了一個新的時代。

　　誕生于1995年的CR-V至今不過十余年歷史，但其創造的超過250萬輛的全球銷售成績卻足以載入本田公司史冊。2006年，CR-V全球銷量約為33.8萬輛，在中國的銷量為25550輛。盡管與不少中高級轎車的銷售數字相差甚遠，但在中國的SUV市場也算是炙手可熱的明星了。

　　上一代CR-V帶有濃重的本田家族烙印，除了成熟先進的機械結構留給人們的深刻印象，俊秀車身內蘊含著的諸多令人驚異的設計也令這款緊湊型SUV特立獨行，卓爾不群。比如轉向管柱旁的換擋桿、中控臺上的手剎拉桿、行李箱地板下面的野餐桌還有前排中間的小桌板，功能實用、設計簡潔，充滿了人機工程學的智慧。由于每個時代有不同的基準，超越上代車型無疑成為新CR-V的首要任務，而新款CR-V也的確表現了大刀闊斧的革新精神和時尚尊貴的時代特色，盡管我們并不認為他的所有改變都是最佳選擇。

　　新CR-V更“肌肉”了，看看發動機艙蓋強勁的突起和加大尺寸的下進氣格柵吧，幾乎所有上代車型溫柔的線條過渡都被強化了。長長的三角形立體式四合一晶鉆大燈是新的進化，粗獷的新式保險杠造型還照顧了空氣動力學原理。新款CR-V側部線條增添了流線感，一直貫穿到尾燈的犀利腰線讓整車看上去更挺拔，C柱后的三角窗造型和深色后窗玻璃讓CR-V有了更多中高級轎車的視覺效果。車尾的變革是巨大的，掛在車門上的備胎被轉移到后艙底板下面，側拉門也變成了上掀式，開關車門的力度節省了不少，打開車門占用的空間也節省了，使得整車長度有稍許減少，但行李箱空間由于地板的提高也有了明顯減小，上代車型獨特的后窗開啟功能相應被取消，“HONDA”的LOGO移植到尾門的鍍鉻裝飾條上。為了營造更高級的氣氛，新款CR-V將輪胎升級到225/65R17的規格，試駕車有米其林和鄧祿普兩種品牌選擇。LED轉向燈被集成到了后視鏡上面，高配車型還增加了后視鏡折疊功能。

　　從車型進化的角度看，新CR-V的造型迎合了目前所謂的流行趨勢：更運動、更精致，也更緊湊。方正的輪廓被轎車化的流線所取代，增加了30毫米的輪距和更低的重心（下降了35毫米）不僅讓整車的動態表現有所提升，而且視覺效果也自然更“運動”了。作為一款都市SUV，越野通過能力并非主要的訴求，但新CR-V的實時四驅系統還是能夠取得超越傳統轎車的通過能力。在中國，汽車外觀之于銷售的影響不言而喻，多數的消費者對高級和氣派的追求要遠勝于剽悍和壯碩的感受，新CR-V并沒有刻意拋棄哪一方，他的做法是“共同進步”。至于是不是能找到點所謂“商務用途”的影子，恐怕還需要市場的檢驗。

　　如果造型的進化是在經典風格的基礎上加入諸多當代流行元素的話，那么新CR-V內室的改變才真稱得上是脫胎換骨的。用一個詞形容上代CR-V的內室，也許“愛恨交加”最貼切。在這里，你既可以找到世界上最實用的SUV空間組合設計，也會發現從材質、色彩搭配到細部造型與經典外觀的格格不入，好像五星級的酒店只擁有四星級的客房（當然以現在的眼光衡量，某些硬件也許只夠個三星）。好在這一切都結束了，而且結束得很徹底，變化完全是顛覆性的。

　　本田的設計師革了老款內室的命，曾經充滿CR-V情趣和幽默的擋桿、手剎、前排小桌板和野餐桌在商業氣息的籠罩下或者失去了“生命”，或者改頭換面。真皮包覆的擋桿出現在中控臺上，用大多數車主熟悉的方式來表達新CR-V的親和（據說這是本田經過調查研究之后向市場的妥協），作為補償，擋桿的材質、形狀以及底座的設計精美細膩，手感舒適，與這款新型的5擋自動變速器十分匹配。手剎自然也被歸位，其形狀更像飛機的拉升桿，簡直令人愛不釋手。如果駕駛者坐姿較高的話，那么手剎桿的低位會感覺偏低，使用上并未見比上代方便。前排中央原來簡單實用的小桌板被一套精心打造的“組合柜”所取代，它由主儲物盒、副儲物盒、分離式可調水杯支座所組成，還有座椅電加熱按鍵和手剎的設置，看上去養眼而且功能更為強大，有點高級轎車的味道了。至于行李箱的野餐桌，抱歉，由于備胎的原因，它消失了，讓所有喜歡這個聰明設計的朋友們默哀一分鐘吧。

　　新CR-V內室最偉大的變革出現在駕駛區域，屬于典型的高級轎車設計模式：真皮、電子控制、金屬修飾、行車電腦等等應有盡有。當然，新CR-V依然保持了超越轎車的良好視野和寬敞的車內空間。三輻式真皮方向盤無論大小還是手感遠勝上代，巡航控制也被集成在上面，原來巡航和天窗控制鍵的位置被后視鏡調節和燈光調節鍵所取代。三環形儀表變成了兩環，自發光儀表罩上了藍色的背景光暈，夜晚的行車相當愜意。兩儀表中間位置的行車信息顯示大為豐富，平均油耗、可行駛里程甚至還有指南針的顯示都一覽無余。中控臺的裝修就更精美了，音響系統和雙區空調的控制使用非常方便，旋鈕周遭亮晶晶的鍍鉻裝飾時髦而不落俗套。副駕駛位置的上層儲物格還裝修了一個漂亮門臉兒，門邊儲物格專門設置了放水杯的地方。值得一提還有眼鏡盒上面鑲著的寬角度小鏡子，從駕駛者位置可以清晰地看到所有后排乘員。新CR-V對后排改造的最大亮點就是座椅增加了前后調整的功能，小小的變化令功能性大增。后排座椅的中間扶手被加寬了，后座椅背可以按照40：20：40的比例分割并放倒翻折，雖然行李箱的絕對空間有所減小，但各種組合的靈活性和功能性都有提升。

　　與不少中高級轎車相比，老款CR-V的座椅尚存不足，硬度和側部支撐均不夠理想，長時間駕駛容易產生疲勞。新CR-V為此也進行了大幅度修改。高配車型使用了電動調節功能，盡管犧牲了副駕駛座下面的小抽屜，但舒適性的提升毋庸置疑。駕駛座椅的前后和上下調整幅度分別是240毫米和40毫米，座椅底座支架寬度和座椅靠背高度分別增加了17毫米和29毫米，支持度有了明顯改善。此外，前座護頸式安全頭枕也成為所有車型的標準配置。

　　由于裝備了17英寸車輪并且整車重心有所降低，因此新CR-V的行駛穩定性有了明顯提升。齒輪齒條式的液壓助力轉向設計結構沒有任何變化但經過了特別調校，轉向需要的力度更大，但轉向響應和線性程度均保持了高水平，對駕駛者的回饋直接而細膩。新CR-V的2.4升i-VTEC發動機雖然不是一款全新機型，但也經過了特別改進。采用了更長端口的鋁制進氣歧管，提高了輸出動力，排放可以達到歐洲IV標準。改進后的發動機最大輸出扭矩沒有變化，最大功率提高了約10馬力。

　　新CR-V車重要超過上代100公斤左右，所以急加速不夠凌厲在預料之中。如果你能收起點“暴脾氣”，還是完全能夠感受到中低速扭矩的強勁釋放，在中高轉速區間，這種感受會更明顯。值得稱道的是新CR-V發動機與五擋自動變速器的匹配，工作時擋位之間的切換順滑安靜，換擋沖擊和振動微乎其微。在頂配車上裝備的VSA穩定操作系統可以關閉，想找一些在上代車上找不到的彎道刺激就別再猶豫了。在新CR-V的車體結構上本田使用了更多的高強度鋼，結構剛性的大幅度提升對CR-V的動態性能是上好的補藥，操控舒適性和平衡感有了巨大進步。CR-V前懸架采用的是傳統的麥弗遜獨立懸架，后懸架為雙叉桿式。其中，后懸架采用了更大口徑的穩定桿、一體化輪轂軸承和柔性襯套，在操控穩定性和舒適性等方面都有了不小改善。

　　在中國SUV市場，能夠和CR-V針鋒相對較量的直接競爭對手屈指可數，其銷量與轎車領域的巨大反差更多反映的是消費習慣和心理的問題。新款CR-V向著迎合這種習慣和心理的方向邁出了一大步。在革命性的進化中，本田的工程師在改善駕乘舒適性方面下了大功夫，對諸如發動機支架、車門密封條、吸音材料選擇等等方面也都進行了改進，使得新CR-V在車身振動和降噪等方面表現出了更強的競爭力。高速運動時的振動和噪音情況都有很大改善，只有胎噪似乎維持在與原來相當的水平線上。為吸引“商務人士”的眼球，新CR-V配制清單上還特意增加了不少“小禮物”：前排側氣囊、一觸式電動天窗防夾控制、倒車雷達等，還有：駕駛員左腳位置終于出現了人性化的腳踏板。

　　在一場經典車型的時空轉換中，CR-V為了自己的理想進行了較為徹底的變革，它的動機單純直接：全力追逐轎車化的舒適和人性化的進步。對于前者，他完成得可謂異常出色，在人體所能顧及的視覺、觸感、駕馭樂趣和安全性等方面都帶來了質的提升；而對于后者，由于前一代CR-V的表現實際上已經超越了同時代的幾乎所有車型，因此新變革看上去好像并不那么充分。但這是一個更高層面上的變化，本田對于當代都市SUV和人們消費心理的全部理解和心得都透過眼前這款ComfortableRunaboutVehicle（CR-V）的每一個部件傳達了出來，也許你并不喜歡這里流露出的些許商業味道，但這正是推動汽車產品不斷發展進步的根源。最后，再讓我們向那些上一代充滿了設計者智慧火花的CR-V經典設計道個別吧，希望在未來的某個時間和空間，我們還能在本田的新車上看到這些傳奇的回歸。

    杯杯快評

    質量再好的日本車引入中國后，還是會被人罵。上一代的本田CR-V還多了一條被罵的理由：尾部下沉。但無論是“很榮幸”地被人模仿，還是讓一些人說得一無是處，或者是“塌屁股”風波，都沒有阻止本田CR-V在中國都市型SUV中的領軍地位。存在即是理由，你可以不喜歡日本車或者日本產品，但你不能無視日系車在中國車市的強勁勢頭。當歐洲人舍不得把最先進的產品拿來國產，當美國人依舊走“油老虎”的路線，當自主品牌品質還達不到國際水準的時候，日本車獲得漂亮的銷量數字恐怕也不足為奇了。作為中國人，我們何嘗不想看到中國自主品牌崛起，和世界并駕齊驅，但事實就是我們落后，我們要追趕。所幸的是，日本車在20年前才攢夠了資本開始向世界沖擊，而以今天的中國汽車工業的發展趨勢來看，要完成日本人走過的這段路，恐怕根本不需要20年。只是在此之前，我們還是把更多的心思放在學習他人長處上吧。

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