科技時尚主義-Acura RL3.5 VTEC

試車地點	北京	試車時間	2007-09
天氣	晴	路面工況	柏油
車輛提供	Acura--中國	試車人員	林琦 石城
車型	謳歌(Acura)-RL	市場報價	68萬元
編輯短評	√：動力強勁的3.5升V6發動機，穩定的全時四驅系統
	×：車輛低速時方向盤較重，手動擋模式反映不太靈敏

　　前言：熟悉并喜愛本田汽車的朋友不在少數，但對其豪華品牌Acura謳歌能達到耳熟能詳的人就比較有限了。也許在中國市場它尚不如豐田的雷克薩斯那么風光，但在北美，它的名氣足以令任何對手汗顏，而它的這款RL旗艦車型更是Acura引以為豪的當家代表了。

　　Acura：源自拉丁語"Accuracy"，寓意為精致細密的機械。

　　設計風格：上世紀20年代德國著名設計學院"鮑豪斯建筑學派"，以"形式以功能為本"為設計理念。

　　極品：在北美及香港地區稱Acura為極品(Acura)RL(日本歐州稱本田Legend)。　　

　　對于追求更寬大、更豪華、動力更強勁車型的本田車主不得不舍棄年輕時鐘愛的品牌，轉而購買奔馳、寶馬、奧迪以及其他歐洲豪華品牌。面對這一窘境，本田勢必要創建一個凌駕于現有產品之上的高端品牌以奪回逐漸流失的用戶，Acura便是這一高端計劃的最終產物。

　　稱之為最終其實是說它的名字，早先時候，Acura并不用這五個字母，本田汽車內部使用的“HX”以及后來廣為人知的Legend里程都曾受用于這款豪華轎車。2006年9月本田第一次將其引到了北美以外的市場——中國市場，并賦予了它一個全新的中文名“謳歌”，用心之良苦可見一斑，與雷克薩斯等死對頭之間的再度交手便這樣開始了。本篇所介紹的RL是Acura品牌中極具代表性的一款車型，作為中國戰略的先頭部隊，本田對它的期望是不言而喻的。

　　RL外表張揚、緊湊，動感的造型顯示著強勁的動力

　　通常情況下，高端品牌的旗艦車型總是要與行政用途相聯系，因此大多身材臃腫，不過本田是一個從不缺乏個性和想法的生產商，RL雖然定義為旗艦，但身上的商務氣息并不濃郁。低矮的車身和大傾角的風擋一起勾勒出鮮明的楔形側面，4957mm的車身長度雖然與奧迪a6l、寶馬5系相差并不懸殊，但視覺上更為緊湊動感。

　　RL寬車身低高度、緊固的楔形造型表現出了強勁的動感。它的目標已經不僅僅鎖定在北美市場，在外形設計上自然要融合多種風格。從車身造型、線條上可以看出顯然是結合了歐美流派，即有歐洲車的圓潤感又有美國車那種強調棱角的硬朗線條。為了突出運動形象，車身顯然采用了歐式的緊湊造型。低發動機罩線條增加了前方視野并有效減小了風阻，向上凸起的發動機艙蓋與棱線相結合突出了迅猛之勢。前臉還保持著其家族臉譜，但增加了當下流行的色彩，與車身的凌厲風格相一致。

 

　　中規中矩的前大燈并沒有搶奪它前臉凌厲的風格。車身側面則更多地暗示出了它的整體感，Acura RL在側面設計突出的地方在于它是世界上第一款B柱處具有完全齊平側車窗玻璃的汽車，這意味著從前部到后部是一個連續的、不間斷的平面，其優點是進一步減小了風噪聲，并得到更整潔、優質的外觀。車尾起用了減小風阻和提高操縱性的短尾翼，而且像今天的許多豪華轎車一樣車尾有著下沉的線條。運動效果的車身使風阻系數達到了0.29，在降低風噪聲、改善燃油經濟性、提高性能和增強在高速公路上的穩定性方面都帶來了好處。為了適應低風阻顯然是減小了外后視鏡面積，顯得視野偏小，這顯然是被犧牲掉的一點，但相對于安全角度來說有點不值。

　　在車身工藝方面，為了在車身剛性、輕量化以及空氣動力學方面有較好的表現，RL也同樣采用了一些新技術，為了減輕重量，RL的發動機罩、翼子板、行李箱蓋、行李箱蓋框架前/后副車架、懸架臂和保險杠梁都由鋁合金制成，并采用了高壓吹氣一次成型工藝制造，這樣可以快速將整片鋁合金制作成復雜的形狀，而且完成以后的部件各個部位的張力相等，比傳統沖壓成型的部件剛性更好。大范圍使用高強度鋼，并在前后門內加裝防撞鋼梁不僅提高了車架的抗扭剛性，還能在碰撞中更好地保護車內成員。

　　內飾、配置－突出了豪華的駕駛艙

　　外表緊湊、短外懸的張緊車身很可能會迷惑你對它內部空間的想象，坐進去，你才能感受它那寬大的內部尺寸。豪華是這一級別轎車的共性，運動的表現形式則是RL個性的體現。RL內部格調優雅，寬大的T形儀表臺儼然是傳統精致的豪華與后工業金屬藝術的結合，精巧的真皮加桃木是代表它傳統的尊貴身份，向司機傾斜的金屬質感中控臺展現的是新科技與時尚——司機可以隨心駕馭。

　　以駕駛者為本的座艙，功能直觀，所有重要的系統和控制器都在駕駛者易于觸及的范圍內，使用最頻繁的系統如音響、導航控制器、與衛星關聯的導航系統和多信息顯示屏都被安置在方向盤上。真皮方向盤上集合的按鍵可以說該有的都有了，最突出運動本色的是方向盤下的換檔撥片。駕駛者的主導地位還體現在座椅上。前排座椅比后排座椅更高和更寬，使得它們能夠適合各種體型，將長途旅行的舒適性與可靠的側向支撐融合在一起，新座椅還減小了外部環境的震動。后排座椅的配置就相對簡單了許多。

 

　　豪華的環境加上先進的電子裝備才能使駕乘者得到最舒適的享受，其中包括Acura導航系統、能夠中和內部的低頻轟隆聲的主動噪聲消除系統（ANC）、6碟DVD、10喇叭環繞音響、電動天窗、陽光感應式雙區雙模式自動空調、可調腰部支撐的8向電動駕駛座椅、帶有駕駛者識別的電動傾斜和伸縮轉向柱、電動后部遮陽簾、后部側面遮陽簾、遙控可收回后頭枕。還有一些配置使司機駕駛起來更輕松，如隨動轉向的照明系統AFS，帶有漸進照明的LED背光儀表等。不足處是傳統的前風擋雨刮片有點相形見絀，因為國產思域都已經使用無骨雨刷了。

 

 

　　為了配合過彎時較大的橫向加速度，RL的前排座椅有很好的側面支撐力，當然8方向電動調節以及電動腰托也肯定是標準配置，而且它的記憶功能可以分別儲存在兩套鑰匙中，只要駕駛者一開門，RL就能識別出駕駛者的身份并將座椅和方向盤調節到正確的位置。除了座椅以外，RL的自動空調是和GPS以及陽光感應器聯動的，車輛能分析出陽光的照射方向和角度，并對車內的出風口溫度進行調整，以補償陽光帶來的影響。

　　在一般道路上行駛時，RL的噪聲幾乎可以忽略不計，除了隔音效果出色和本身風阻較小以外，RL還有一個新式武器，那就是主動噪聲消除系統(ANC)，這個系統通過車頂的兩個麥克風捕捉進入駕駛室的低頻噪聲，并將信號發送至主動噪聲消除單元。控制單元制造出的精確定時反向信號，并發送到放大器，它推動車門音箱和后部地板上的低音音箱，這樣可以將煩人的低頻噪聲抵消到可以忽略的程度。

　　動力、操控-VTEC一貫的特性與美妙的聲音

　　RL裝備的3.5升VTEC-V6發動機十分完美，而且還繼承了本田發動機的技術特性，當踩下地板油，強烈的推背感隨之而來。超過5500轉時，發動機聲音變得沉實而且高亢，當VTEC完全打開后，能明顯感覺到發動機高速運轉時的那份激情。這款發動機融合了多種優化和改進技術：高慣性進氣系統、較高的壓縮比、和高流量排氣系統使RL發動機成為同級別中最強勁的自然吸氣6缸發動機。能夠在6200轉產生217千瓦(295匹)的最大功率，在5000轉產生357牛米的最大扭矩。在動力增強的同時，Acura沒有忽視環保與節能，這臺發動機能滿足歐洲IV排放標準，而90公里／小時的等速油耗只有7.1升／100公里。與該發動機相匹配的仍然是那臺帶有SequentialSportShift(運動型手自一體變速箱)、方向盤后換擋撥片與坡度邏輯控制的5速自動變速箱配合十分默契。

 

　　其實彎道才是RL真正發揮實力的地方，通常這種尺寸的轎車如果是前驅布局的話，那在彎道內肯定有嚴重的轉向不足，根本沒有操控性可言。后驅車雖然過彎能力強，但是一旦你操之過急，牽引力控制系統就會出面干涉，減小動力輸出來修正可能出現的轉向過度。而駕駛RL的時候，只需控制好進彎速度，進彎以后踩下油門，就能感覺到SH-AWD系統提供的額外轉向扭力，好像有一股無形的力量，幫助我始終將車頭指向正確的出彎方向，油門踩得越深，這股力量也越強。必須注意的是，一旦入彎速度過快導致VSC車輛穩定系統介入，或者在彎道內踩了剎車，那么SH-AWD系統將會暫時停止工作，但只要遵循慢進快出的原則，RL的出彎速度在同級車中無人能敵。另外，這套系統對輪胎的要求較高，如果輪胎抓地力不足，便會大大影響SH-AWD系統的整體性能，2006款的RL上原配的是尺寸為235/50R17的橫濱ADVAN高性能全天候輪胎，這個輪胎的極限相當高，是SH-AWD系統強有力的后盾。

　　中國的豪華車消費能力日益受到了世界矚目，從隨處可見的奧迪就可見其一斑了。不過要想在中國成為一個成功的高檔品牌可不容易，日系豪華品牌在國內叫得響的也就是雷克薩斯了，畢竟它來中國較早。ACURA來的雖晚，但它也有其自身優勢——20歲的朝氣和本田品牌在國內的廣泛認知度。要想打開市場不但需要勇氣還要有實力，RL在國內的對手都不弱，像奧迪A6、寶馬5系以及先ACURA半步正式登陸中國的雷克薩斯ES350等等。ACURA憑著它20歲的熱血跑到了中國，而RL要憑著魅力與激情去感染消費者。

類型	評分	謳歌(Acura)-RL
外觀	★★★★★	外觀時尚，科技感強，車身線條流暢有動感
內飾	★★★★★	儀表、中控臺設計精美，操作方便，用料上乘
動力	★★★★	全新的VTEC發動機動力強勁
操控	★★★☆	四輪驅動抓地力強，車身懸掛軟硬適中，側傾小
制動	★★★★★	前四活塞卡鉗配合330mm剎車盤，效果極佳
工藝	★★★★☆	制造工藝無明顯不足之處
平穩	★★★★☆	穩定的車身與扎實的底盤
售后	★★★	作為高端品牌，全國服務網點還有不足

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