運動裝 PCauto賽道測試寶馬325i豪華運動版

　　時下，無論是80后還是他們的父輩，對于個性化的追求都在極度膨脹著。幾年前在經濟型轎車中流行的運動風潮，現如今已開始在更高級別的車型中蔓延。繼前不久奧迪為A4推出S-line之后，華晨寶馬也亮相了其最新車型——325i豪華運動版。所謂豪華運動版，即在普通325i車型上加裝“M”運動套裝，“升級”的部分涉及外部包圍、大尺寸輪胎輪轂、底盤，以及深色內飾、方向盤等方面。鑒于動力和懸架沒有進行重新調教，可能有人會質疑它是一個“花架子”，然而事實究竟是怎樣的呢？比普通版多出2萬元的售價是否值得呢？一試便知。

　　在寶馬“M”的LOGO上，有著洋紅、淺藍和深紫三種顏色。它們分別代表M系車型的制造、個性化訂購，以及寶馬全球的駕駛培訓。1986年第一部寶馬M3誕生，到今天，M3已有四代。而在隨后的法蘭克福車展上，寶馬M Motrosport部門將發布以E90車系3系列為原車改裝的M3四門跑車。這是寶馬歷史上首次推出四門版M3車型。當然，新一代M3要登陸中國還需時日，且必定價格依舊不菲。而對于“M風格”情有獨鐘的消費者，則可以選擇這部325i豪華運動版，來滿足自己對個性以及操控性、高速穩定性的更高要求。

　　走近這臺車，你首先會發覺它所發散出來的運動氣質不同于以往的3系轎車，但奇怪的是，當你要羅列出它們之間的具體差異時，卻又只能找出17寸輪轂樣式的改變。也許這就是原廠改裝的最大特點——自然且含蓄。只有當一輛普通的3系轎車與其放在一起的時候才會發現，原來“M”的精心雕琢旨在不經意間的流露。

　　325i豪華運動版的頭部設計依舊延續著E90的整體風格，雙腎型進氣格柵、大燈的樣式保持原樣。而當你將一輛普通版的325i放在其旁邊的時候，才會察覺之所以其外形透出幾分兇狠，原因大半出自其換裝的“M”系運動包圍。其前杠的底部進行格柵較之前更加寬大，尤其是中部，線條從發動機蓋下沿延伸至保險杠底部，甚至也有幾分“大嘴”的感覺。除此以外，側裙和尾杠也同樣采用了M風格的套件。

　　這臺車的發動機依舊是2.5升的M52，因此引擎蓋沒有那充滿肌肉感的“power bulge”造型，而環顧一圈后你會發現，除了雙腎型進氣格柵經過鍍鉻處理外，其它的部分，如車門邊框均采用了亞光運動飾條，效果雖不及鍍鉻高檔，但放在3系這樣的緊湊型轎車上則顯得更加貼切。輪轂的樣式有別于普通的325i車型，只是尺寸沒變。對于性能提升幫助最大的則要屬輪胎的升級，325i豪華運動版一改以往的馬牌輪胎（Continental），改用普利司通的Potenza RE050A，特別對于這臺后輪驅動的325i，更是將其后的輪胎寬度從225提升至255，其對于操控和加速性能的影響，下文中將有專門介紹。

　　坐進車內，不由得讓人聯想起寶馬330i。上下全深色的內飾、金屬拉絲的銀色鋁質面板，加上一個按鍵啟動發動機裝置，一切都那么動感十足。而此次325i豪華運動版，則在此基礎上加上了真皮打孔的BMW M運動方向盤和帶有M標志的迎賓踏板，更增添了幾分“跑味兒”。與許多經濟型轎車中的所謂運動版不同，325i上的這些運動套件確實在名副其實的發揮著應有作用，而不單單是“樣子貨”。下沿印有“M”標志的方向盤小而粗壯，握上去手感絕屬上乘。

　　這臺325i的前排擁有形狀非常出色的桶型真皮座椅，它對于駕乘者的包裹非常出色，坐在上面，表面有些硬，是寶馬一貫的感覺。而與此同時，它還可以在轉彎的過程中給予你側面足夠的支撐。在前排座椅的電動調節按鈕中，除了常規的多方向調節外，還有額外的對于背部兩側的調節，如果需要，它可以將你背部兩側的肌肉夾的狠緊。

　　對于一款運動型轎車，車內的人機工程學可以說至關重要，因為越是高速駕駛，越需要精力集中，如何將繁瑣的按鈕匯集于一處，簡便而快捷的操作是設計師追求的目標�，F在的iDrive菜單結構設計的相對合理，無論是察看地圖，還是Radio換臺，都變得輕松了許多。當然感覺還是要比MMI繁瑣一些，但這卻是真正通過一個按鍵來實現的所有功能。

　　除此以外，這臺325i豪華運動型還有一個有別于其它型號的裝置——那就是在中控臺上，有8個快捷按鍵。是的，它不只用于CD換碟，一個電話號碼、地圖上的一個地址、一個你最喜歡的調頻，都可以設在快捷鍵中，讓你一鍵直達，非常方便，同時也讓iDrive系統有了新的提升。

　　寶馬、尤其是3系的駕駛樂趣是毋庸置疑的，以前我們曾在紐伯格林體驗過手動330i的激情，而此番的325i豪華運動版，雖然動力沒有提升且采用了手自一體變速箱，但其所帶給駕駛者的樂趣和快感卻并沒有因此減半。在賽道中，我們試駕的這幾臺325i豪華運動版車型從始至終表現出了相當高的可控性。成都的金港賽道起伏而多彎，325i原廠的懸掛扎實精準，在高速切入彎道后沒有讓車身產生過大的側傾，令駕駛者頗有信心。當然，這與其高強度的車身剛性也不無關系。

　　前文中，我們提到過寶馬325i豪華運動版對輪胎進行了升級，Potenza RE050A是很多高性能跑車的選擇，作為一款高性能街胎，RE050A具有良好的抓地力，同時還能很好的控制路噪，在國際的輪胎測試中屢獲殊榮。由于后輪的尺寸直接增加到255/40R17，因此操控的提升非常明顯，在穿樁過程中，這臺325i表現出了相當突出的操控能力。特別是后輪擁有很好抓地力和從跡性，而轉向中沒有感覺到曠量、精準而高效，如果不是刻意將動作的幅度加大，要想在其間響胎都不是件容易的事情。非常有趣，在整個試駕過程中，前方Ringo駕駛的普通325i輪胎每逢彎道都會“叫”個不停，而325i豪華運動版的情況則明顯好出許多，以至于這位寶馬亞太地區首席培訓師一天下來叫苦不迭。

　　當然，凡事有利有弊，高性能的輪胎對加速性的拖累也是必然的。RE050A雖然抓地力出眾，但同時也讓很多額外的動力在巨大的輪胎摩擦力下消耗殆盡。325i豪華運動版依舊使用編號為N52的2.5升排量直列6缸發動機，其采用了Valvetronic電子氣門系統，最大功率218匹馬力（6,500轉/分），最大扭矩250牛·米（2,750-4,250轉/分），并配以Steptronic帶手動換擋方式的6速自動變速箱�？偟膩碚f，不管你把檔位放在“DS”模式還是“M”模式下，這臺325i豪華運動版的加速性能都不是很出眾。一腳地板油，直列6缸發動機會帶著你均勻的加速前進，期待的“推背”并沒有出現，而聲音則是直列6缸機所特有，不卑不亢，當然更不會出現那種聲嘶力竭的狂吼。

　　如果你為此而大為失望？那么大可不必，因為在動力表現方面，這臺2.5升發動機與變速箱的配合可圈可點，雖然不是第一次接觸，但仍舊給人印象良好。6擋的Steptronic手自一體變速箱擁有不錯的響應速度，放在手動模式下，你右手的每一下動作都會得到及時地反饋。當然，有時入彎減檔卻會由于速度稍高而被拒絕執行，這時需要反復操作幾次，直至被電腦接受。加速過程中亦是如此，出于對發動機的保護，變速箱也會在指針逼近紅線時自動跳檔，但時機控制得恰到好處，不會令駕駛者感到不知所措。畢竟，這不是SMG。而在多彎的成都金港賽道中，發動機與變速箱的快速反應卻也表現得尤為突出。

　　經過APEX逐步駛出彎道，油門也漸漸加大，此時的動力輸出雖然仍不能用強勁來形容，但來自后部的推力足夠讓車子平穩而快速的駛出彎道。而在這反復的加速減速的過程中，剎車系統的表現也足以得到你的信任。DSC動態穩定系統一直以來都是寶馬的看家裝備之一，自然地介入和介入后的明顯效果是其最大的特點（當然還有那個有趣的DTC模式），想必大家都以耳熟能詳，就不在這里贅述。當然在賽道中，如果你不關掉它的話，也要盡量避免它的工作，因為指示燈亮起后勢必會影響到速度。

　　就好比AMG、STI這樣的標示對其下品牌車主的“誘惑”一樣，寶馬的粉絲對于三色的“M”標想必也是情有獨鐘。在華晨寶馬推出的這款豪華運動型325i上，運動裝備（M Sport package）多達13項（見下表），其中有部分也打上了“M”字樣，非常惹人喜歡。325i豪華運動型的變化不是翻天覆地的，但卻讓人印象深刻，而對于這2萬元的“加價”消費者是否覺得物有所值？還要等待市場的檢驗。不管怎樣，它終究面對的將是少部分人群。