多拉快跑又安全 小試大眾新途安

　　歐洲最大汽車制造商大眾在其新款途安多功能運(yùn)動(dòng)型“多人運(yùn)輸車”上推出了“停車助手”技術(shù)，受到極大歡迎。一定會(huì)有大量駕車者喜歡這項(xiàng)技術(shù)。

　　這項(xiàng)技術(shù)并不完美，也并未一步到位。但它卻完成了最重要的任務(wù)。它會(huì)告訴你，你想停車的地方空間是否夠大。如果是，那你只須把變速桿推到倒車檔，然后就可雙手抱在胸口，看著這款外觀迷人的小型七人座轎車完成剩下的工作了。駕駛員仍然可以控制油門和剎車，但方向盤會(huì)自動(dòng)旋轉(zhuǎn)，直至車身嵌入停車位。全過(guò)程大約需要15秒。這是一項(xiàng)可選功能，根據(jù)車型的不同，其價(jià)格從200至400英鎊不等。

　　與如今只會(huì)給汽車增添不必要重量和復(fù)雜程度的其它東西（真有人需要加熱座椅和靠背嗎？）相比，途安采用了能給日常駕駛帶來(lái)真正便利的多項(xiàng)技術(shù)，“停車助手”系統(tǒng)只是其中之一。

　　途安的標(biāo)準(zhǔn)配置中包括一項(xiàng)牽引穩(wěn)定性能，這是該車電子穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)的一部分。根據(jù)測(cè)試，途安的牽引力高達(dá)1.6噸。當(dāng)汽車出現(xiàn)擺尾時(shí)，該系統(tǒng)就會(huì)探測(cè)到，然后剎住相應(yīng)車輪并切斷引擎，直到汽車重新恢復(fù)控制，從而化解風(fēng)險(xiǎn)。

　　另一項(xiàng)創(chuàng)新是大眾所謂的“反向操控”。這項(xiàng)技術(shù)也與ESP系統(tǒng)相關(guān)，它能夠在汽車失控的狀態(tài)下，使方向盤具有一種朝任何方向的迅速和穩(wěn)定急拉功能，以抵消擺尾。大眾認(rèn)為，在一個(gè)汽車化世界中，幾乎所有車的駕駛、操控和運(yùn)轉(zhuǎn)性能都說(shuō)得過(guò)去，而途安所采用的這種技術(shù)很可能成為一項(xiàng)寶貴的市場(chǎng)區(qū)分點(diǎn)，幾乎可以肯定地說(shuō)，大眾的這種想法非常正確。

　　當(dāng)然，這種技術(shù)必須奏效才行。大眾表示，它進(jìn)行了9000次演練，以確保“停車助手”功能完全做到這一點(diǎn)。不過(guò)，該系統(tǒng)仍有一些小小的瑕疵，大眾將在下一代系統(tǒng)中解決這些問(wèn)題。它難以與那些沿弧線停靠和一半車身停在路旁行人道上的汽車對(duì)齊。

　　應(yīng)當(dāng)指出的是，途安并不是唯一一款配備該技術(shù)的汽車。豐田在其普銳斯混合動(dòng)力車上也安裝了一個(gè)與“停車助手”差異不大的系統(tǒng)，其旗下雷克薩斯品牌系列也將于明年安裝該系統(tǒng)。然而，這項(xiàng)可能領(lǐng)先3到4年的神奇技術(shù)，其原型卻是寶馬發(fā)明的一個(gè)系統(tǒng)——它能使駕車者將汽車停在車庫(kù)附近，然后下車，利用遙控器指揮汽車停好。對(duì)于車庫(kù)門比較窄的車主而言，這應(yīng)該算是一項(xiàng)天才發(fā)明，因?yàn)楫?dāng)汽車進(jìn)出車庫(kù)的時(shí)候，你不必打開車門上下車了。

　　現(xiàn)在來(lái)看看途安的其它特點(diǎn)，新款途安進(jìn)行了大量改進(jìn)。在外觀方面，途安采用了大眾“家族”的新前臉隔欄、改進(jìn)后的照明系統(tǒng)和前后保險(xiǎn)杠。這款七座汽車的內(nèi)飾基本與前款相同，但新式座套、柔軟的裝飾材料、不銹鋼儀表盤和標(biāo)準(zhǔn)配置的升級(jí)都為這款車增色不少。所有款型都配備了合金車輪、空調(diào)和巡航控制系統(tǒng)。

　　新款途安系列擁有4個(gè)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和2個(gè)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車型、另外一款將于今年晚些時(shí)候推出的170馬力汽油衍生燃料車，以及一款能夠燃燒天然氣和汽油的雙燃料改款車型。大眾預(yù)計(jì)，105馬力的中檔柴油車型將熱銷。但就輕松駕駛的樂(lè)趣而言，我反而會(huì)選擇140馬力或170馬力的柴油渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)車型，它們配備了大眾獨(dú)創(chuàng)的雙離合半自動(dòng)傳動(dòng)裝置。一般來(lái)講，很多駕車者在開了幾英里之后，就會(huì)只想讓傳動(dòng)裝置自動(dòng)換擋了。

　　盡管擁有許多創(chuàng)新，新款途安仍面臨很多車型的激烈競(jìng)爭(zhēng)，主要包括福特的C-Max、雷諾的MeganeScenic和歐寶VauxhallZafira。不過(guò)，自從第一款途安投放市場(chǎng)以來(lái)，銷售量已經(jīng)達(dá)到了65萬(wàn)輛。近年來(lái)，MPV市場(chǎng)迅速增長(zhǎng)。不到10年前，每年僅有20萬(wàn)買家會(huì)被這些MPV如移動(dòng)房屋一般的特性所吸引，這些車的整體尺寸比大眾高爾夫掀背車稍大。大眾銷售及市場(chǎng)總監(jiān)阿明?凱勒(ArminKeller)表示，到明年年底，這一數(shù)字將達(dá)到140萬(wàn)。難怪大型汽車制造商現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)它們?cè)��?jīng)無(wú)處不在的小型家庭轎車正在成為“瀕危物種”。

　　與其主要競(jìng)爭(zhēng)車型一樣，駕駛途安的感覺(jué)與預(yù)期的完全一樣：靈活度令人滿意（雖然稱不上運(yùn)動(dòng)感十足），駕駛舒適、顛簸吸收性能良好。汽油燃料車型和柴油燃料車型在外型精巧方面的差別很小，因此消費(fèi)者的主要考慮在于，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在年行駛里程方面的經(jīng)濟(jì)性是否足以超過(guò)柴油燃料車型價(jià)格稍高的劣勢(shì)。這些迷你MPV的多功能性會(huì)令人們奇怪，為什么多數(shù)車主還會(huì)費(fèi)神地去考慮別的車型：把椅子打開，可以同時(shí)送6個(gè)孩子上學(xué)；把第二排和第三排的椅子拿出去或者折疊起來(lái)，則可得到與箱式貨車大小相似的裝運(yùn)空間。

　　然而，具有創(chuàng)造性的“停車助手”功能有一個(gè)缺點(diǎn)——至少對(duì)壓力重重、脾氣越來(lái)越不好的英國(guó)駕車者而言是如此。這個(gè)缺點(diǎn)就是，當(dāng)這個(gè)系統(tǒng)工作時(shí)，少了一個(gè)安裝在車尾的火箭筒來(lái)應(yīng)付后面那些一定會(huì)等得不耐煩、憤怒地按喇叭的白癡。