狙擊手 VW Touareg R5 TDI

　　創(chuàng)新的TDI柴油科技讓VW近幾年有著豐碩成果，因油價(jià)不斷攀升而大幅增加的消費(fèi)者錢包的負(fù)擔(dān)與壓力，每到加油時(shí)刻便令人心情郁悶，即便連高收入的白領(lǐng)階級(jí)都受不了，也促使TDI柴油引擎成為一帖解悶良方。但VW對(duì)此似乎仍不感滿足，繼前兩個(gè)月的Touareg V6 TDI之后，再次導(dǎo)入占該車系全球銷量達(dá)50%以上的入門款R5 TDI。

　　環(huán)保與新替代能源的議題在90年代末期便開始引起廣泛討論，全球各大車廠也預(yù)期今日會(huì)有油價(jià)高漲的問題，紛紛展開新一代動(dòng)力源的研究與開發(fā)，也因此陸續(xù)出現(xiàn)燃料電池、天然氣、液態(tài)氫與其它多種革新的動(dòng)力架構(gòu)。至于可立即改善油耗與廢氣排放的做法上，歐日車廠在當(dāng)年各有不同的觀點(diǎn)，歐系車廠選擇可立竿見影的柴油引擎，而日系車廠則是走向難度較高的油電復(fù)合動(dòng)力車（Hybrid）。

　　聰明的讀者們可能會(huì)建議，如果把柴油引擎與Hybrid油電車結(jié)合，將可創(chuàng)造最高的環(huán)保與經(jīng)濟(jì)效益，但實(shí)際上擁有這些技術(shù)的車廠在開發(fā)過程中已投入大量研發(fā)經(jīng)費(fèi)，且視對(duì)方為主要競爭對(duì)手，在這樣的商業(yè)考慮下，要讓這些歐日車廠攜手合作？短期內(nèi)的可能性很低。從現(xiàn)今的市場態(tài)勢(shì)來看，Hybrid油電車雖在形象方面較為環(huán)保、先進(jìn)，但也有制作成本較高的缺點(diǎn)，因此目前仍以柴油引擎較占優(yōu)勢(shì)。

　　VW自1982年將渦輪增壓與柴油引擎結(jié)合后，大幅強(qiáng)化其工作效率，隨后并在1991年推出首具TDI缸內(nèi)直噴渦輪柴油引擎，如今最新一代的TDI供油技術(shù)已為第三代作品。除了傳承省油、耐用與高扭力輸出的特點(diǎn)外，甚至還結(jié)合V6、V8甚至是V10多汽缸引擎在排氣量與運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)量方面的優(yōu)勢(shì)，使其呈現(xiàn)的性能甚至可超越汽油引擎。以先前所試駕的Touareg及Phaeton V6 TDI為例，其強(qiáng)勁動(dòng)力加上V6引擎的高運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)量，在多種不同特性的道路試駕過程中，表現(xiàn)就如同4.2升V8汽油引擎，讓人對(duì)柴油引擎的印象完全改觀。

　　發(fā)動(dòng)引擎時(shí)可從運(yùn)轉(zhuǎn)聲響察覺出這是一具柴油引擎，但在上路后不到5分鐘便忘記它是一部配置R5 TDI的Touareg。這款首度引進(jìn)的Touareg R5 TDI采用一具2.5升直五柴油引擎，在歐陸市場的銷量甚至占該車系的75%，由此可知其重要性。上路前稍微打量一番，外觀及內(nèi)裝架構(gòu)仍維持相同水平，讓人可輕易上手，上路后只要不打開車窗，柴油引擎在怠速時(shí)所發(fā)出的「答、答、答」聲響并不會(huì)傳入車內(nèi)，寧靜的車艙與舒適座椅無論在市區(qū)或?yàn)I海公路游走，均營造出優(yōu)雅的行車環(huán)境，讓人幾乎忘了它是柴油引擎的Touareg R5 TDI；建議售價(jià)僅229.8萬元，直接進(jìn)逼日系LSUV的勢(shì)力范圍。

 V10柴油直系血親
性能足以媲美汽油

　　這款R5 TDI雖屬該車系的入門級(jí)距，但精湛的行車表現(xiàn)卻超乎預(yù)期。這具直五柴油渦輪引擎的排氣量雖僅有2.5升，且進(jìn)排氣機(jī)構(gòu)仍為傳統(tǒng)的單凸輪軸雙氣門架構(gòu)，但配上最新的VTG可變幾何渦輪，在2000rpm的低轉(zhuǎn)速即可提供40.8kgm最大扭力，已達(dá)到4.2 V8汽油引擎的水平，原廠0～100km/h加速僅12.9秒、極速達(dá)179km/h。

　　實(shí)際上這具引擎的主要基礎(chǔ)架構(gòu)仍來自V10缸的5.0升TDI，取其單排的汽缸架構(gòu)而成為入門R5 TDI引擎，因此與V10 TDI同樣采用獨(dú)特鑄造技術(shù)所制作的輕量化全鋁合金汽缸體。由于引擎重量負(fù)載大幅減輕，R5 TDI的車體總重比V6 TDI減少108公斤而僅2.2噸，即便最大馬力輸出只有174匹，且原廠公布的性能數(shù)字并不突出，但高達(dá)40.8kgm的峰值扭力加上六速Tiptronic手自排，實(shí)際行車表現(xiàn)依然有著高水平演出。其油門輕踩的動(dòng)力反應(yīng)與回饋非常直接，轉(zhuǎn)速攀升的運(yùn)轉(zhuǎn)精致度與V6引擎相較毫不遜色。

　　在濱海公路上，40.8kgm的強(qiáng)勁扭力快速推動(dòng)Touareg前進(jìn)，趁著道路筆直且路上車輛不多，油門到底讓變速箱Kick-Down加速，轉(zhuǎn)速遂靈敏地往紅線區(qū)快速移動(dòng)。在4000rpm以上的高轉(zhuǎn)速時(shí)（4400rpm紅線區(qū)），這具直五引擎依舊平順且感受不到任何震動(dòng)，車速一下子即跨越120km/h，此刻車身依舊穩(wěn)定，輪胎及方向盤回饋的循跡性亦讓人信心十足。排入S檔再試一次，油門的控制反應(yīng)與速度更快，以一具2.5升的柴油引擎來說，能有如此能量輸出實(shí)在超乎想象。

　　重達(dá)2.2噸的身軀并無法讓它在駕駛樂趣方面有杰出表現(xiàn)，但這部LSUV所提供的配備雖稱不上奢華卻面面俱到。除了比V6 TDI缺少主動(dòng)轉(zhuǎn)向氙氣頭燈、電動(dòng)天窗與動(dòng)力輔助尾門外，其它的舒適與安全項(xiàng)目皆有相同水平，并沒有因車價(jià)差異而出現(xiàn)不同待遇，依然具備高水平質(zhì)感，R5 TDI讓我們對(duì)Touareg的觀點(diǎn)完全改變。

 取代隨身相機(jī)
SE K800i豐富行動(dòng)生活

　　以Walkman系列打響名號(hào)的SonyEricsson，再接再厲推出全新的CyberShot系列，首波重炮便是搭載320萬畫素鏡頭的K800i。在媲美一般數(shù)字相機(jī)的氙氣閃光燈輔助下，擁有自動(dòng)對(duì)焦與防攝錄手振功能的K800i，不會(huì)錯(cuò)過每個(gè)需要記錄的時(shí)刻，BestPic與防攝錄手震功能則更能確保所拍下的每張照片達(dá)到應(yīng)有的質(zhì)量。

 試駕感言－性能與經(jīng)濟(jì)兼具，
日系LSUV的潛在威脅

　　看見Touareg R5 TDI如此豐富的配備與性能，不禁讓人覺得那些花三、四百萬元去買其它歐系LSUV的人是不是笨了些，因?yàn)檫@具柴油引擎的精采演出與229.8萬元的合理售價(jià)，甚至可能改變兩百萬元級(jí)距的LSUV市場生態(tài)。雖然配備上可能仍無法與日系LSUV相抗衡，但以其德系血統(tǒng)與柴油引擎的高省油效能，極可能吸引部分日系車主投入Touareg懷抱，使原本趨于平淡的銷售表現(xiàn)燃起生機(jī)，VW這波攻勢(shì)將打破國內(nèi)LSUV級(jí)距歐日分明的態(tài)勢(shì)，日系品牌得小心了！