豐田新一代主力海外試駕06款花冠CE

2005-11-10 09:41 作者：佚名責任編輯： kuangxuyun

　　在豐田公司于2002年推出2003款花冠不久以后，我遇到了一個剛剛購買了花冠的人。他很以他的新車為豪，還告訴我豐田公司給予了這款第九代流行轎車高標準的配置，還使用了其雷克薩斯(舊譯凌志)豪華車型作為花冠整體質量及外觀的基準。對此我心存懷疑，因為畢竟這只是一部價格不到20,000加元的緊湊型轎車，并不是一部豪華轎車。

　　當我前幾天對2006款花冠進行試駕時，我想起了那個人。我仍然不知道他那時所言是否屬實，或者是否只是銷售人員進行銷售時的一面之詞，但是現在我終于有機會親眼見證豐田公司從雷克薩斯投入到花冠上面的精力。

　　我的測試車是一部2006款花冠SE(特別版)，一款建立于2005年款基礎上的內飾級別。特別版還帶有一個基本的CE(包括傾斜方向盤、CD立體聲音響、電動后視鏡和可調節高度的駕駛員座椅)型，配置了豐田的B選裝件(車載空調、無匙啟動、電動門鎖及車廂空氣過濾器)，還增加了電動天窗和獨特的合金輪轂，所有這些價值18,855加元。

　　你仍然堅持選擇防噪音車窗嗎，這也是我唯一一個在價值19,000加元車型上所盼望的附加配置。如果性價比是你最關注的一項，那么買一部配備了電動車窗/車鎖/車鏡、車載空調、以及導航系統(但是沒有天窗和合金輪轂)的手動變速現代伊蘭特轎車更可以節省近1,500加元。但是豐田的車迷不會在意那么多，因為他們仍然能夠以合理的價格得到一部超值的小型轎車。

　　自2002年面世以來，這款第九代花冠的良好內部環境還是沒有太大的改觀。駕駛員能夠看到美觀大方、黑底白字清晰可鑒的儀表板；音響安置在中控臺右上方的頂部，駕駛員只需稍微一瞥就能夠看到的位置；在其右下方是三個大的空調系統旋鈕；中控臺下部是兩個便利的儲物盒。這是一個銜接很好的內飾環境，儀表板部件之間沒有多余的間隙，也不會在操作時發生任何噪音，所有的控制鍵操控都非常簡便。但是我還是要在這里吹毛求疵一番，由于所有工具的背板都為亮白色，而音響和空調系統的控制燈卻是亮綠色的，這樣的顏色搭配在夜間看來感覺十分詭異。

　　角度可調駕駛員座椅和方向盤適合各種體型和身高的駕駛員，但由于天窗的位置向前移動了至少一英寸，因此個高的駕駛員可能會覺得有一些礙事。而令所有駕駛員喜歡的是，左腳處設計了一個可供休息的“固定踏板”。前部座椅非常舒適，提供了很好的側部支持，而且對于一部小型車而言，這樣的前部座椅空間已經顯得很寬闊了。

　　后部乘客也有很大的乘坐空間，頭部空間也沒有收到天窗太多的影響，對于兩個人來說后部座椅是足夠寬敞舒適的。如果像大多數緊湊型車一樣需要在后部容納三個乘客的話，你就需要確認他們都彼此喜歡對方，否則擁擠的坐在一起會覺得很別扭。

　　豐田沒有改變花冠的公路行駛表現，這對于那些喜歡這部車平穩性能的人來說應該是件好事。06款發動機功率稍低了一些——6000轉時126馬力，4,200時峰值扭矩達到122磅-英尺(比老款的130馬力和125磅-英尺略低)，但是中段轉速范圍的扭距還是很充足的，能夠完美的完成城市內的駕駛要求。加速也非常敏銳——基本型發動機能夠使花冠在8秒左右的時間內完成0至100km的加速——考慮到這是在高檔位下實現的，這已經很不錯了，而且車輛可以在二檔時便達到這一速度，雖然感覺有一些吃勁。

　　對于那些少部分想要嘗試高速度駕駛的人們來說，高檔位下在高速路巡航能夠做到比較安靜。在時速100公里時轉入五檔發動機轉速為安穩的2,500轉。花冠另外一個優點就是它在高速路行駛時具有優秀的燃油經濟性性：根據加拿大自然資源委員會(Natural Resources Canada)提供的數據，配備手動變速器的花冠高速行駛百公里僅用油5.3升；城市道路百公里用油7.1升，這讓其他緊湊型車不得不感到汗顏。相比之下，自動變速器車型油耗會稍高一些，為城市道路百公里7.8升、高速百公里5.6升。

　　我的測試車在最近的加拿大駕駛者網站(CanadianDriver.com)舉行的省油比賽中跑車了整箱油(50L)911公里的成績，也就是百公里用油5.5升。這也許和前面宣布的高速油耗數據不太相符，但在真實生活中這樣的成績已經很不錯了，畢竟加拿大自然資源委員會得到的數據都是由專業車手所得到的。

　　如果你是一個對于手動變速器比較挑剔的人，你可能會選擇選裝件中的四速自動變速器。手動變速相對比較沉重而且在換檔時會發出討厭的噪音，但是離合器很輕且反應迅速。另外一個煩人的地方就是當發動機比較涼的時候，怠速很高，接近了2,000轉，這就使得平滑啟動有一些困難。

　　需要剎車時，花冠依靠前盤和后鼓剎車裝置提供安全可靠的剎車。剎車踏板感覺很好，很容易就可以獲得順暢且平穩的把車停下來。ABS和EBD(電子制動力分配系統Electronic Brake Force Distribution的簡稱，)系統也是花冠CE版的標準配置，同時也是運動版的選裝件和LE版的標準配置。方向盤操控感良好，不過缺乏路況回饋。

　　花冠的乘駕感覺在大型車的平穩與小型車的堅固之間實現了平衡。只有最壞的路況才會讓乘客感覺不舒服，在測試中路面中即使出現震動能夠也車身運作保持一致。作為經濟車型，路噪表現已經很好了。

　　下面再來談一談操控性，由于花冠車身比較高，實際上不是很平穩的。所以在轉彎時必然會感覺到它的傾斜，這種感覺也來自于較高的座椅位置。輪胎(CE版上為185/65R-15、運動款和LE版上為195/65R-15)在猛烈駕駛情況下會有很明顯的表現，在駕駛花冠急轉彎時它們也會經常尖叫驚叫。

　　這款花冠較于2003年款來說外觀上面有了改變，除去新的車輪拱罩部分設計以及替代了原有琥珀色的清晰的車尾轉向燈(較于2005年款來講)以外，其他部分都十分相似，很難區分彼此。

　　2006款花冠保留了2005款車上的一些關鍵性的改進：先進的雙級前部安全氣囊能夠依據撞擊的不同程度進行相應的打開(前座椅側部安全氣囊在LE版上只是選裝件)�；ü诘�1.8L發動機相對于2005年款沒有太多的改變，只是在電子油門控制和發動機防盜系統上有了一些改進。豐田公司還將手動變速器從花冠2005年LE版的清單上撤掉了，只為這款豪華內飾級別的選擇留下了唯一的自動變速器。在車子內部有一個后部座椅的中央扶手，這也是自2005款才出現的設計。這些改變都將應用于2006年款車型中。

　　如果你需要一部即具魅力又不乏刺激的四門運動型豐田汽車，花冠XRS將用其高轉速的發動機、六速變速器、及更緊湊的操控感會更好的滿足你對于速度感的追求，但是對于這樣的性能你要付出的當然也會更多。馬自達3以與我測試車同樣的價格較之XRS提供了更多的運動感、更豪華的感覺、和更輕松的發動機。