【獨(dú)家報道】感覺就是這樣－鈴木Ignis Sport試車報告

　　先來大概了解一下這輛鈴木Ignis Sport:

　　·較差的NVH（噪音、震蕩、平穩(wěn)）值；
　　·車載設(shè)備比較高級，不過看起來有點(diǎn)舊；
　　·檔位少；
　　·引擎容易駕馭，扭力充足；
　　·操控靈活，底盤的反饋恰到好處；
　　·很實(shí)用的內(nèi)部空間；
　　·造工中規(guī)中舉；
　　·總評：這個價位里面最有駕駛樂趣的車。

　　你是否覺得現(xiàn)代的車型里面已經(jīng)找不到以前那些好車的駕駛樂趣了呢？太多的電子輔助駕駛系統(tǒng)介入了人與車之間？你的平衡感，駕駛意識和那種以靈活的右腳去操控座架的能力已被束之高閣，塵封已久了嗎？

　　那么，來試試鈴木的 Ignis Sport是否一輛適合你的車吧。

　　因為Ignis Sport上搭載了一個非常優(yōu)良的運(yùn)動型套件，所以，車子有足夠的動力，操控性能和調(diào)教得稀奇古怪的平衡特性，可以讓你拖檔減速并以轉(zhuǎn)向過度的方式滑過彎角，又或者能讓你以一種糅合了轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度的操控方式駛過長長的街道，又或者把引擎的轉(zhuǎn)速保持在紅線區(qū)附近，在城市快速路上自由穿梭……來吧，隨心所欲地駕馭你的Ignis Sport吧。

　　它的售價約為￥125,200，它可能不是這一級別車型里面最好的，不過，一定是能提供最多駕駛樂趣的一款……

　　但是，在你剛剛踏入 Ignis Sport里面的時候，它有趣的部分是不能馬上把你的注意力吸住的。首先你會看見兩張Recaros制造的座椅，LED照明的白色儀表盤和一個真皮包邊的方向盤，但你也會注意到那些80年代中期風(fēng)格的網(wǎng)孔紡織布頭枕，一個和內(nèi)飾風(fēng)格、顏色格格不入的單CD機(jī)頭，另外你還會發(fā)現(xiàn)離合器踏板旁邊沒有設(shè)置讓人擱腳的空間；關(guān)上車門之后，車子開起來還會叮當(dāng)作響， Ignis Sport的造工的確不是它的賣點(diǎn)之一。

　　而且，即使是你第一次開著它四處游蕩（或者像我們這樣上高速公路試車），你仍然會覺得它的缺點(diǎn)太明顯了。檔位設(shè)置得太少，三檔時的轉(zhuǎn)速已經(jīng)相當(dāng)于某些車型在五檔時的轉(zhuǎn)速了，而且發(fā)動機(jī)的噪音過多——而這些都會導(dǎo)致車子產(chǎn)生較差的NVH（噪音、震蕩、平穩(wěn)）值。車子的操控還算相當(dāng)平穩(wěn)（雖然我們并沒有開得很快）。不能調(diào)整的方向盤有點(diǎn)靠得太近了。

　　不過，當(dāng)你熟悉了 Ignis Sport的操控特性以后，你就會開始了解1.5L 4缸引擎所輸出的83kW帶來的油門反應(yīng)了。整車重量僅為935kg，再加上一個不錯的扭力輸出分配（4100rpm時輸出143牛·米的峰值扭矩），無論是在哪個檔位和什么速度，踩油門時的加速都是很迅速而直接的。不過它也并非在絕對意義上的迅速（0～100km/h的加速成績是9秒左右，屬于中下的成績），但它總是在你需要動力的時候給你一個不錯的反應(yīng)。在6400rpm時可以輸出最大馬力83kW，而紅線轉(zhuǎn)速設(shè)在6500rpm上，那么高轉(zhuǎn)速就不會被拖慢了。不過就像所有的鈴木發(fā)動機(jī)一樣，M15A發(fā)動機(jī)總是回轉(zhuǎn)得很快。

　　3.944：1的終傳比不但很小，而且能使精密的變速箱有一個層疊得很緊密的齒輪比。實(shí)際上，這是一套鼓勵駕駛者以競速的模式輕點(diǎn)剎車調(diào)整車速進(jìn)入彎角的傳動系統(tǒng)。

　　彎角啊……

　　因為使用了很普通的懸架設(shè)計（前輪用的是麥花臣式支柱，后輪則是5連桿梁式橫軸），整車操控的亮點(diǎn)完全就在于組織上。要是入彎時緊緊地踩下剎車，Ignis Sport就會進(jìn)入嚴(yán)重轉(zhuǎn)向不足的狀態(tài)；就像我們所說的那樣，185/55 Advan A403輪胎帶來的抓地性并不是很好，但如果以拖檔的方式，用油門來控制車身的平衡，純粹以動力輸出在彎角里進(jìn)行輕微的調(diào)整， Ignis Sport也能跑得很快。

　　就像真的很快一樣……

　　它窄窄的車身加上良好的底盤反饋特性，再加上完美的彎心調(diào)整能力，使 Ignis Sport擁有一種很高的點(diǎn)對點(diǎn)運(yùn)輸性能。

　　尤其是當(dāng)你考慮它的價格因素和它易于駕馭的特性的時候。

　　Ignis Sport不像某些前輪驅(qū)動的車型那樣把轉(zhuǎn)向操控的反應(yīng)調(diào)整得過于猛烈，一旦犯錯則會帶來嚴(yán)重的后果。在某次試車時，入彎的速度太高了，我慌慌張張地開始踩剎車，車子開始直線減速——如果減速太快的話甚至可能使車子開始甩尾，不過，僅僅是開始而已（至少在干燥的路面是如此，我們在試車的時候已經(jīng)一個星期沒有下雨了）。

　　這臺Ignis Sport是一輛會使你愛上過彎的車子。它能讓你在迂回曲折的彎道上賣弄技術(shù)，不過卻會讓你擔(dān)心在直路上輸給了那些遠(yuǎn)為昂貴但卻擁有更強(qiáng)勁馬力的車。

　　另外，讓人驚訝的是它不僅僅在市郊道路上表現(xiàn)出色，在鄉(xiāng)村二級公路上的表現(xiàn)同樣值得贊嘆。我們的試車過程有一半的時間都是在這種公路上來來往往的，最具代表性的就是澳大利亞那些路面瀝青已經(jīng)凹凸不平的彎道，就是那種越過高的地方會超過懸架提升的極限，接著又會滑入一個破碎的瀝青坑洞的那種公路。然而，Ignis Sport卻可以在這種公路上盡情發(fā)揮。坐在車?yán)锩娴娜艘膊粫�覺得太難受。雖然這車是后輪驅(qū)動的，不過后懸架還是有點(diǎn)瑕疵。當(dāng)我們剛好（或者可能用“不巧”恰當(dāng)一點(diǎn)）駛過某些特定尺寸的坑洞時，車尾的防撞欄就會擦到地面。但即使懸架彈簧完全壓縮，車身下降的幅度還是不到我們所想象的一半。

　　在非常急的彎道中間，靠近內(nèi)彎的前輪會被稍稍抬起和進(jìn)行有限的自轉(zhuǎn)，不過這些都是精確的油門和適當(dāng)?shù)姆答仐l件下常有的事（記住，即使你掛上了5檔，在感覺中的檔位總是比現(xiàn)實(shí)中的低一至二檔），控制車輪的打滑和空轉(zhuǎn)是很容易的事。有一點(diǎn)卻很奇怪，車輪的轉(zhuǎn)向并不像我們所想象的那么快捷，實(shí)際上，在接近中心的地方車輪的轉(zhuǎn)向會比較慢，不過我們很快習(xí)慣了這種特性，它線性增加的轉(zhuǎn)向角度（它有電動助力轉(zhuǎn)向）加上精確的方向控制，使電動助力與轉(zhuǎn)向控制天衣無縫地結(jié)合在一起。

　　剎車是標(biāo)準(zhǔn)的四輪碟式制動外加ABS，前輪是257mm的通風(fēng)碟，后輪則是實(shí)心的258mm剎車碟，對于一輛車重不足一噸的車來說這樣的剎車裝備已經(jīng)足以勝任了，即使在比較頻繁的加速與制動中剎車的工作情況還算不錯。包在剎車盤外面的是白色的15寸5輻條合金輪圈，不管車身的顏色如何，白色的合金輪圈也算是Ignis Sport設(shè)計風(fēng)格的其中一方面。車子的標(biāo)準(zhǔn)配置里面有一個車身套件，包括了前后保險杠，側(cè)裙，保險杠外延和一個設(shè)于車尾頂部的擾流翼。從某些角度看上去真是在騰騰殺氣中帶有一絲趣智，不過從另外某些角度看起來，高高的車頂設(shè)計和稀奇古怪的附件湊在一起顯得格格不入。

　　然而，那種外形設(shè)計有利于在里面安排更多的空間，真正讓人覺得狹窄的只是后座的腿部空間而已。雖然配備了5條安全帶，但車上只安裝了四個頭枕，而后座狹窄的寬度也限制了這臺Ignis Sport僅能容納四個人而已。即使是體形高大的成年人，想要坐進(jìn)后座也很容易。另外一個很實(shí)用的設(shè)計是后面行李艙門的開鎖按鈕，這個價位的車型里面不是常常提供這種設(shè)計的。

　　標(biāo)準(zhǔn)配置里面還包括了空調(diào)，單CD機(jī)頭和遙控的門鎖。相信預(yù)算只能買這個價位的車的人士會有一點(diǎn)比較頭疼的事，這車喝的是98#的汽油。不過，即便我們?nèi)绾蔚箅y，在市區(qū)道路中肆意而行，每百公里油耗也僅僅是7.8L而已……

　　可能以下就是我們所能提供的最適合這車的駕駛方式的建議了：在周末的時候，車子輪胎的坑紋都磨平了，是時候在彎道上大顯身手了……