7座暴走族 試駕斯巴魯全新Exiga GT MPV

　　舒適的重量

　　斯巴魯的全輪驅動硬件也讓Exiga在同類車中顯得尤為獨特。在日常駕駛中，斯巴魯的系統能夠將45%的扭距遞至前輪，55%至后輪，僅當前部牽引受到影響時會將比率調回至50/50。你可能需要做一些無聊的操作來控制這一點，因為Exiga的牽引水平設置得相當高。

　　與日本規格的力獅和翼豹一樣，SI-Drive允許在三種扭距管理模式之間進行選擇，僅這一次運用了低擋自動跳合功能。即使在經濟的“I”（智能）模式，右腳油門的迅速應用也能夠自動使用猛烈的“S#”運動模式，能夠你讓迅速的趕上前面的車子。然后抬離油門，“I”模式會重新恢復使用，將你帶回至經濟巡航模式。直至現在，你還是需要手動開關SI-Drive。

　　道路變得不平時，2008款斯巴魯Exiga的轉彎反而更平滑，而且比其他競爭對手的車身搖擺感更少。乘駕質量和舒適感都是一流的類型，是非常堅固的底盤和低重力中心的組合起到了重要的作用。同時力獅的剎車系統也能夠在17英寸橫濱Advan輪胎的輔助下出色完成控制相當重的3,498磅車子速度的任務。

　　Exiga的內飾和質量都很讓人滿意，所以在介紹中沒有太多亮點。車廂內的亮點無疑在于劇院樣式排列的座椅安排，第二排座椅比前排高于2.7英寸，第三排也是同樣的設置。

　　Okumo告訴我們，“工作組努力工作致力于給迷你廂式車提供一個開放的感覺。”為了展示，他同時指向了超大的天窗。第二和第三排座椅的一鍵式操作允許放下座椅以創造一個完全平坦的行李空間，而且足夠放下一張雙人床。

　　與其他斯巴魯車型相同，Exiga的V形中控臺占據整個儀表板，所有控制器和開關有序的排列，非常便于操作。要提及是儀表板上改進的空調通風口，將空氣向上吹出，直接把冷空氣送到后面第三排的乘客那里。

　　然而冷氣并不是唯一一個被送至后座的東西，吸音材料意味著車廂內對話不需要任何人提高音量。

　　在美國上市是個好主意？

　　迄今為止，斯巴魯宣布08款Exiga GT僅在日本銷售，一個斯巴魯的職員推測該車可能對于美國市場來說過小。但如果考慮到美國汽車市場銷量正在大幅縮水的事實后，那么省油的多座MPV車，比如介于馬自達5和道奇大凱領（Grand Caravan）型號之間的車型必然會有市場。由于像凱領這樣的普通的短軸距版MPV車已經不復存在，看起來像Exiga這樣的車型就會有很大機會。

　　約27,000美元（約合人民幣18.47萬元）的價格使斯巴魯Exiga成為一部優秀的緊湊型MPV車，可惜設計者對于外觀太過保守。如果給喬治亞羅先生寫封信話可能會給Exiga的外觀帶來奇跡，他在1978年設計了原版蘭旗亞Megagamma，他了解關于MPV車的所有情況。(來源:網易汽車)