【試駕】游刃有余富士四驅SUV "森林人"

2004-02-25 09:15 出處：pcauto 作者：科科責任編輯： hejun

試車地點	廣州	試車時間	2004-02
天氣情況	天晴干地	路面工況	水泥/瀝青路面
車輛提供	廣州富士SUBARU專賣店	試車人員	曦/科
試駕車型	富士森林人	市場報價	凈車價：￥392800.0 包牌價：--
編輯短評	√：行車比舊款順滑，也較舒適，引擎輸出比前線性。
編輯短評	×：內外設計不精細，裝璜有欠時尚。

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　　新一代富士Forester仍定位為四驅SUV，但引擎是歐洲規格的177bhp Turbo，與以往的Forester T/tb相比，欠缺了250bhp霸者本色，卻換來了更平順、舒服的行車感受。新Forester仍維持寬闊的乘坐及載貨空間，作為一部SUV車用便十分稱職。　　177bhp的水平對向四汽缸引擎，爆炸力雖不及舊款的強，但開Forester所追求的不是終極速度，要快，買WRX好了。新引擎的整體發揮仍很好，首先，它沒有3,000rpm左右的強大Turbo，引擎由二千至五千轉的力度均勻，不像舊款在三千轉左右便突然發了狂似的，新引擎較平均的輸出，對技術不是很老練的駕駛者來說，便較容易掌握、更為安全。　　

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　　外觀綜合篇：　　富士Forester的內外設計不算美觀細致。由上代開始，已覺得輪廓有點似一部降低了車身的鈴木Vitara。新款用了較多弧形線條，輪拱位的外拋幅度也比較夸張，比舊款更有力度感。但頭燈的清洗器位置不協調，中控臺上杯架及音響機頭不在中控臺的正中央，不很嚴謹。

2回頂部

　　內飾篇：　　車廂鋪排及空間則極之實用，5個座位的頭頂、肩膊及膝蓋空間也寬闊，真皮座椅質料雖不是特別名貴，但承托力不錯。車尾箱大，后座椅背又可向前趟平，可載長而高身的物件。假如喜歡放假開車到郊外、滑水或者玩遙控飛機，類似的高身四驅旅行車，既可應付一些爛路，又有一定的舒適性，十分好用。

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　　技術篇：　　獨一無二的水平對向引擎　　STi Prodrive搭載的這具富士引以為傲的水平對向引擎是獨一無二的，它具輕量化、高剛性、低重心及運轉暢順的優勢，而噪音、廢氣排放、耐用性都達到了全新的公路用車標準。配上AVCS（可變氣門系統），高中低轉都有適合的表現。同時，它還配有一個大型的鋁合金中冷器來降低進氣的溫度。除此之外，通過儀表臺左下方的一個按鈕可對中冷器進行噴水強制冷卻。　　在日系車中，目前只有富士采用水平對向式引擎。水平對向引擎（HORIZONTALLY-OPPOSED ENGINE）確有許多設計上的優點與特點，左右對向的活塞運動有時被稱為“BOXER”。而直列與V型排列的引擎幾乎無法做到完全對稱的動力輸出特性。水平對向引擎早于1965年出現，而富士重工最先采用的是當年的富士1000車型，但當時是前輪驅動，自此，該技術被發揚光大。

3回頂部

　　動力操控篇：　　以SUV的標準來說，它可以很容易做到高速，但如上山頂的陡斜多彎路段，Forester可以很輕松地快跑，但短程或直線加速，它就不及三菱Airtrek了。　　Forester無論坐姿或車身重心，其實都介乎一般SUV及旅行車之間。所以，駕駛位置為房車化，行車時車身的搖曳幅度比一般輕型Jeep小。

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　　引以為傲的AWD技術　　除了低重心的水平對向引擎之外，富士另一項引以為傲的就是AWD技術，AWD的眾多優點自不贅言，不過因成本較高目前使用全時四驅AWD的轎車還是較少。　　而富士汽車經過20多年的研發世界拉力賽賽車的無數錘煉，其四驅系統已發展得更加成熟。WRX自排車型的四驅系統已配上VTD（VARIABLE TORQUE DISTRIBUTION）扭力分配系統，車子在普通行車時采用前后軸45.5/54.5之扭力分配比例。當路面發生變化時，會自動調校成50/50之前后軸扭力分配，令行車更加平穩。WRX的手排車型則有后軸LSD（限滑差速器鎖），能有效減少后軸左右輪打滑的現象。

4回頂部

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　　4前速自動波箱的轉檔邏輯性不是很強，沿山頂下來用D檔，拖了幾腳brake，波箱仍維持最高檔，對制動損耗較大。自動波用之字形檔槽，初步用過不算好用，經常忘記了D、3及2檔之間的位置，如有+/-波功能比較好。　　在彎路上輪胎的貼路性能理想，轉向準，快車急剎有足夠穩定性。

■富士森林人參數■

[ PCauto綜合點評 ]
外型	★★★☆
內飾	★★☆
動力性	★★★★
操控性	★★★★
制動性	★★★☆
工藝性	★★☆
平穩性	★★★☆
實心五星每個代表1分，空心五星每個代表0.5分，每項最高為5分