告別低調(diào)！全新薩博9-3 Aero2.8T

　　07款薩博9-3當(dāng)初在國內(nèi)銷售的只有兩款，Liner2.0t和Vector2.0TS兩者除了配置上的不同之外，更為實(shí)質(zhì)的差別是2.0L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)增壓方式上的不同，而這次新薩博在此基礎(chǔ)上還新增了9-3系列中最強(qiáng)調(diào)性能的旗艦車型Aero2.8TS。在強(qiáng)渦輪增壓的作用下，2.8L的V6發(fā)動(dòng)機(jī)有著毋庸置疑的強(qiáng)勁動(dòng)力，最大功率188kW，發(fā)動(dòng)機(jī)在1800~5 000r/min轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能發(fā)揮出350N·m的峰值扭矩，一流的直線加速能力讓9-3Aero成為了得心應(yīng)手的超車“利器”，6.9s的0~100 km/h加速成績雖然還是沒能拼過寶馬Z4或者奧迪TT這類跑車，但在國內(nèi)銷售的A級(jí)車中，敵手實(shí)在是不多。與以前試駕過的9-5Aero2.3T相比，9-3Aero 2.8T雖然同樣采用了強(qiáng)渦輪增壓方式，而且排量更大，但動(dòng)力并不突兀，沒有那種讓駕駛者措手不及的猛然爆發(fā)，線性的輸出更易于掌控。

　　不過動(dòng)力的充沛只是運(yùn)動(dòng)的一方面，當(dāng)你打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，會(huì)看見這款將車內(nèi)填得滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)腣6發(fā)動(dòng)機(jī)被布置在前軸上，這顯然會(huì)影響到車身的前后軸質(zhì)量分配。雖然9-3Aero的ESP系統(tǒng)很高效，能對(duì)起動(dòng)、制動(dòng)時(shí)的點(diǎn)頭起到很好的抑制，但在山路高速過彎時(shí)，強(qiáng)大的動(dòng)力還會(huì)讓前驅(qū)車的轉(zhuǎn)向不足變得更為明顯，即便有ESP和薩博獨(dú)創(chuàng)的ReAxs后輪隨轉(zhuǎn)系統(tǒng)保駕護(hù)航，薩博9-3也稱不上是那種讓人放心大膽拿來攻彎的車子，強(qiáng)大的動(dòng)力總是會(huì)讓人心生畏懼。

　　9-3系列中還有一款身份特別的Tubro X，它同樣搭載的是這款2.8L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，但卻還有全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)坐鎮(zhèn)，我倒是認(rèn)為四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)該成為2.8T發(fā)動(dòng)機(jī)如影隨形的技術(shù)搭配，而不應(yīng)該只是為特別款服務(wù)。

　　新薩博9-3所配備的6擋手/自動(dòng)一體變速器來自愛信，方向盤上有換擋撥片，但手動(dòng)模式不能像寶馬那樣在D擋位置也可以激活，一定要把換擋手柄置于M位置才行，運(yùn)動(dòng)模式的功能鍵也沒有出現(xiàn)在變速器面板上，而是被安置在了中控臺(tái)上。

　　這款變速器的適用范圍相當(dāng)廣泛，就連保時(shí)捷911也選擇過它，自動(dòng)模式下的反應(yīng)極其敏捷，雖然9-3 Aero的整備質(zhì)量達(dá)到了1685kg，但起步瞬間卻能讓你感覺到輕盈，而這一點(diǎn)甚至寶馬的很多產(chǎn)品也做不到。

　　從新9-3的變化中我看到了一個(gè)更加激進(jìn)的薩博，正力圖拋棄以往的保守形象，但卻沒有舍棄技術(shù)上的個(gè)性，當(dāng)然在價(jià)格上，薩博也維持了以前的高姿態(tài)，9-3轎車系列中的Liner2.0t、Vector2.0TS和Aero 2.8T三者的價(jià)格分別為34.9萬元、42.9萬元和52.9萬元。最后再讓我們來關(guān)注一下Aero 2.8T對(duì)手們的身價(jià)，同樣是進(jìn)口身份的寶馬330i標(biāo)價(jià)58萬元，而一直銷量不錯(cuò)的雷克薩斯IS300高配版價(jià)格也不過是49.8萬元，看來這位北歐旗手對(duì)自己的實(shí)力還是顯出了十足的底氣。

（轉(zhuǎn)自XGO汽車網(wǎng)）

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