戴著墨鏡超越！PCauto測試薩博95 Aero

　　【前言】在汽車圈里如果想到薩博，也就自然想到了“貼地飛行”。SAAB--全稱為Svenska Aeroplan Aktie bolaget，瑞典飛機公司，是一家以制造軍用飛機起家的企業，其生產的雄鷹戰斗機也是歐洲出名的主力機型。了解汽車發展歷史的人群也一定知道，薩博是首家將飛機上渦輪增壓技術運用到汽車身上的企業，并一直在這個領域處在領先位置。

　　在國內如果用操控這個字眼來形容一輛車型，多數人會想到德國車型，當然時下的日系某些車型也占據了相當的位置。但當圈內的人提起北歐的薩博，我們相信許多圈內人會為之產生敬意，就算在開著寶馬或者奧迪在馬路上游弋，如果不期遇到了一輛薩博與之通行，請不要為自己的后驅或者四驅技術而沾沾自喜，因為稍一挑釁，薩博將會與你如影隨行，而勝負的結果當然也是未知之數。

　　前段時間，薩博為了慶祝其品牌成立60周年，在中國的幾個城市進行全國路演活動，對于如此難得的盛景筆者當然想親身體驗，無奈事務繁多，每每薩博所到之處，自己卻在另外一個城市出差，這種擦肩而過的痛苦不知何時才能補回，難得還要讓自己再等60年？今天，為了補償這一落下的科目，編輯部將此次參加路演的其中一輛薩博9-5 Aero借了出來，讓編輯部的同事們成為其中的表演者，無奈少了一些觀眾，只能孤芳自賞……

　　外形 戴著墨鏡式攻擊你 簡稱“墨攻”

　　從前的薩博與早期的沃爾沃一樣，在車身設計上以實用至上，外形總給人中規中矩感。就算是現在的薩博9-3系列依然沒有走出這樣的圈子，但06款的薩博9-5卻是其中的一個異類，新一代9-5帶著1367余處改進，尤其是墨鏡式前臉讓多數人感覺薩博不再低調，其不論何時何地墨鏡裝飾在公路上都是高調的“殺手”。

　　新9-5放棄了作為Saab家族標志之一的三孔式進氣格柵，改為單框式，兩邊的前大燈組與其緊緊相連。新前臉的設計方案首見于Saab 9-X概念車，在Aero-X車上也能見到，因此代表了Saab未來產品的設計方向。關于9-5的黑色前燈設計，廠家有這樣的解釋：9-5在遠近光燈中均采用了深色的配光鏡，因此從外面看它猶如兩個黑洞，類似于一些改裝車尾燈燈罩整體熏黑的效果。

　　與前代產品車身樸實的側身設計相比，新9-5主要通過車身測面多處線條與光學搭配勾勒出矯健的身影，從某一個角度望去，9-5看上去十分“精瘦”，其五幅式運動輪轂寓意著天生就是一個跑者。薩博9-5 Aero長：4836mm；寬：1792mm；高：1448mm；軸距：2703mm；質量為：1640Kg，從參數上看，9-5 Aero采用輕裝上陣。

　　相對與前臉夸張的外形，新9-5的尾部設計較為平庸，與前部形成較大的反差，筆者試想，如果將薩博的尾部廠徽遮擋，還有多數人能辨認出這是薩博9-5呢？沒有自成獨有風格，看來薩博在新一代的更換格調中，還缺少尾部的最后的一筆。同時如果將尾部單排氣孔改為雙排氣孔，將更顯運動特性。

　　薩博9-5 Aero2.3 TS采用德國馬牌235/45 R17扁平式輪胎，將輪胎與輪轂的設計結合，從任何一個角度看9-5 Aero都是為公路而生的強者。

　　對于9-5的前臉，第一眼你未必會接受，但隨著時間的推移，你會漸漸喜歡上這黑色的幽默但又有攻擊性的前臉。

　　內飾 依然注重實用 缺少美學

　　06款薩博9-5的1367余處改進自然包括了內飾部分，與上一代9-5相比，整體格調上沒有太多不同，依然采用灰黑式色調，對于這種設計，從東方人感覺中并不是十分認同，要么是營造米黃色溫馨感，要么將黑色與金屬鍍鉻搭配，創造純粹運動風格�？赡苁菦]有人會注意戰斗機在美學上的運動，從此出家的薩博在這里仍然一竅難通。我們可以認為薩博是不錯的運動品牌，但與豪華運動品牌似乎還差一定距離。很可惜，“不食人間煙火”薩博在新9-5身上依然保持了濃重的塑料感，不論出于何種原因，從現代美學觀點來看，薩博確實需要有所改進，因為市場的反應決定了廠家設計趨向，也用銷量來回應廠家行為。

9-5的啟動鑰匙位于變速箱檔桿后部，以此防止碰撞時對腿的傷害，但并不美觀。

　　話雖如此，但9-5內部還是給我們帶來很多變化，其中最為直接的就是中控臺做了較大規模簡化，上一代車型的中控臺上足足有40多個按鈕，刻意營造了戰斗機式布局，但飛機到底與汽車不同，后者從某一角度看來更需要功能的易用性，以此保證行駛的安全性。新的9-5中，很多復雜的按鈕改成一鍵式的按鈕，很大程度上改善了薩博9-5的人機工程學設計。

　　這一代9-5儀表盤加入鍍鉻飾邊設計，而上一代則什么都沒有，有些簡約過頭。與普通的車輛相比，薩博的儀表盤多了一個Turbo表，將油門踩到底，其指針直飚紅色區域，貼地飛行即刻開始。

　　真皮坐椅、全自動空調、天窗和240瓦的Harman Kardon音響系統是標準配置。9-5 Aero在方向盤安裝換檔控制鍵，操控更為便利。其真皮打孔座椅，厚實、有優良的支撐性，就算長途駕駛我們依然感覺舒適，并不疲勞，尤其是腰部。另外，一般座椅在寒冷的冬季有電加熱功能，而薩博9-5 Aero還多一個貼心設計，座椅有制冷功能，在炎熱的夏季，從座椅底部與靠背位置多出一份涼爽，著實感覺愜意。

　　真皮包裹的變速桿手感一流，變速桿上方的“S”按鈕，將此功能開啟，發動機響應的更加澎湃，充分體驗渦輪魅力。

　　后排空間寬裕性一般，對比1.80身高的人士來說剛剛夠用，但后排座椅感覺舒適。后排空調出風口風力較大，可惜做的不是很美觀。薩博9-5的中控鎖與眾不同，按一下鑰匙開鎖，只能開啟駕駛位，要按第二次才能開啟另外三個門。用鑰匙開啟液壓設計的后尾箱也不會自動彈起，要用手人工掀開。

　　左圖：集中了ESP以及大燈控制系統、“Night Panel”的功能鍵，夜晚行車時按下它后，一些不是很重要的按鈕或儀表的背光會自動熄滅，以減少其對于駕駛員的干擾。中圖：雙溫區自動空調，簡單實用。右圖：四門電動車窗按鈕位于變速桿后部，可惜按下是一鍵式，上來不是。

　　左圖：薩博9-5前排有雙遮陽板，類似的設計在其它車輛上還未看見，體現人性化一面；中圖：后排座椅可以放到，與尾箱連接，行李空間可以從460L增大許多。

　　新9-5 Aero標配一臺高渦輪增壓的直列4缸2.3升發動機(俗稱大渦輪)，在對進氣系統進行了升級之后，現在最大功率達到了191Kw/5300rpm；最大扭矩：350/1900 Nm/rpm。對于2.3L四缸發動機加渦輪（四號渦輪）的情況下能產生如此之高的數值，筆者為之欽佩，因為寶馬530i最大功率為：190kw，最大扭矩為300Nm；奧迪3.2 FSI發動機最大功率為：188Kw，最大扭矩：330Nm；300C 3.5為：188Kw和340Nm、CTS 3.6為：190Kw和340Nm。Saab薩博Sentronic五速手自一體變速箱通過變速箱控制模塊和發動機管理系統之間的電子信息傳輸，時時監測運行環境的變化。

　　薩博主動式安全頭枕(SAHR)，ABS, EBD, TCS 以及重新匹配的ESP。其所以車型在NCAP碰撞實驗中取得5星成績，關于這樣的成績可能與北歐常年積雪路滑有關，所以北歐車型更注重這方面的設計，沃爾沃更是如此。

　　前段時間剛剛做過寶馬5系的測試，對于其精良的操控依然歷歷在目，但對于有著良好口碑已久的薩博來說，我們依然保持十足的信心，它應該是目前前驅車里面操控性上乘的車型。

　　對于9-5 Aero方向盤，筆者認為可以用游刃有余來形容，它不像寶馬3系或者5系那種十分厚重，也不是奧迪EPS轉向系統那樣在低速區域輕若無物，9-5 Aero可以說存在一定的虛位，但手每一次撥動一下，很快就韌性的彈回，原地轉向，力度適中。在加速情況下，低速攻入第一個彎，隨著車身的進入筆者逐漸加大油門，將車速控制60公里/小時來回進入間距15.5米的雪糕筒。245/45 R17的輪胎保持良好的抓地性，車頭并不沉重，在雙手9點與3點的位置，來回把握方向盤，可以十分輕松的完成測試，這其中的9-5 Aero的尾部保持良好的尋跡性，這與2703mm的軸距存在很大的關系，車身的側傾不大，在ESP與TCS、厚實包裹性優良的座椅幫助下，根本不用考慮轉向不足情況，9-5表現確實令人滿意。但筆者認為，軸距更小的薩博9-3在此項目上將有更好的表現。

　　剛下雨后的馬路上有一段積聚了沙石，筆者有意高速下沖出沙石路面，將方向盤一個急轉彎，車身即刻出現漂移之勢，尾部甩了出去，但這種形態并沒有持續很多，在一秒之后，主動安全設備很快將車身修正，進入穩定狀態。關掉ESP？還是算了吧，沒有絕對安全的場地，還是不要做類似的危險動作。

　　以下是薩博9-5 Aero測試數據：

百公里加速成績：用時8.67秒；加速距離135.12米

　　雖然車身只有1650Kg自重，發動機能爆發出191Kw的功率以及350Nm的扭矩，但薩博9-5要在2500轉之后渦輪才能有明顯表現，也就是說8.67秒（官方成績為：8.2秒）的成績有很大部分是在前半段損失了。任何渦輪增壓車型都會遇到前半段增壓延遲的問題，除非采用機械增壓的方式，但這能解決問題嗎？

　　從上面的曲線圖我們可以看出，9-5 Aero在時速50公里/小時后發動機有一個不同表現，此點也是高增壓體現價值點。

百公里時速制動成績：用時2.96秒；制動距離40.23米

　　鑒于薩博9-5是渦輪增壓型發動機，中部加速表現優良，我們再次將加速區域分開。

0～50公里/小時加速時間：3.47秒

50～100公里/小時加速時間：5.14秒

　　操控 后發制人 不可小覷

　　用后發制人形容薩博系列的車型再合適不過，尤其采用高增壓方式的9-5 Aero在公里上少遇對手，哪怕是馬路上的寶馬、奔馳、奧迪，也許在前半段加速不濟，但中部加速絕對動力澎湃，而此時需要做的就是握緊方向盤，我們喜歡在高速公路上駕駛9-5，事實上9-5很適合在類似的公里上奔跑。不論在任何速度區域下，如果想超越前方車輛，只需按下“S”檔，輕點油門，此時發動機轉速即刻拉升到6500轉，而渦輪表的指針也直去紅區，將對手拿下是輕而易舉的事情，很多時候這種情況發生在一瞬間，對方可能還沒有反應過來，就被這外形低調的家伙超越。

　　也許很多人會對Saab薩博Sentronic五速手自一體變速箱加速的平順性產生疑問，但筆者需要強調的是Sentronic五速手自一體變速箱給我們平順的加速過程，就算是一腳油門到底的情況下依然不會明顯的換檔沖擊，整個過程十分的線性，這一點也可以從上面的加速曲線圖看出，筆者并沒有主觀臆斷。

　　原裝的9-5 Aero底盤與懸架兼顧了運動與舒適性，前獨立式，橫向擺臂式帶橫向穩定桿，后獨立式，橫向擺臂式帶橫向穩定桿懸掛在通過城市稍帶坑洼的路面，車身與方向盤都有明顯的感知，但很快被厚實的座椅濾去，所以開9-5 Aero是一件十分愜意的事情，至少對喜歡駕駛的筆者來看已是較為完美，因為40%的時間旁邊還坐著家人或者同事、朋友。當然，如果你是操控的瘋狂追求者，薩博也提供SportPackage運動懸架可以選裝，新的運動懸架中的彈簧和減振器都比上一代更硬朗，而且車身高度比標準懸架降低了10毫米。

　　試駕總結：

　　的確，并不是很多人認識薩博，但筆者認為它的名氣在兩股人群中走著極端的現象，不知道的幾乎不知，但了解薩博的人對其充滿較大的向往，每每通過了解各類車型的群體，其得到的矚目比寶馬、奔馳還要多。關于薩博9-5的表現，筆者認為只要在內飾上更加細膩，在內部布局上更加人性化一些，更“庸俗”的說就是更豪華細膩一些，我們相信它在中國會有不錯的表現。