運(yùn)動與生俱來--薩博9-3試駕手記

    試駕車輛：薩博9-3

    試駕時間：2005年9月

    試駕路況：全路況試駕

    試駕人：張迪

    價格：43萬元左右(RMB)

    有一種車，未必奪目，卻堪稱經(jīng)典；未必招搖，卻散發(fā)出誘惑�；氐�28年前，想讓一臺2.0升引擎發(fā)出145馬力的動力簡直就是癡人說夢，然而薩博卻做到了。通過多年飛機(jī)發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)經(jīng)驗，薩博在1977年就成功地開發(fā)出了可應(yīng)用于汽車的渦輪增壓技術(shù)。時至今日，其仍保持著在渦輪增壓領(lǐng)域里的先進(jìn)地位。薩博，與生俱來的運(yùn)動精神，讓車輪轉(zhuǎn)動的瞬間，一切都在向速度妥協(xié)。

    外形 內(nèi)斂而不張揚(yáng)

    如果你是一位注重駕駛樂趣而不樂于張揚(yáng)的人，那薩博9-3正適合你的口味，因為其圓潤中庸的造型很難讓人聯(lián)想到這是一輛高性能的公路轎車。內(nèi)斂的背后是北歐人嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖鍪嘛L(fēng)格，無論是僅為0.28的車身風(fēng)阻系數(shù)，還是下壓的尾部設(shè)計，都確保了最優(yōu)異的空氣動力學(xué)，讓車身最大限度地為行駛穩(wěn)定性服務(wù)。

    內(nèi)部 源自航空科技

    薩博9-3的內(nèi)飾具有典型的航空風(fēng)格，雖不時尚但很實用。略帶弧線的中控臺將駕駛員包裹其中，并向駕駛席微微傾斜。飛機(jī)中常見的綠色儀表燈和夜視儀表盤大幅降低了夜間駕駛時的外界干擾，并且在夜間行駛模式下會自動關(guān)閉除速度表以外的其它室內(nèi)燈光，這樣更有利于駕駛者專心地駕駛。

    動力 加速凌厲

    對于擅長使用渦輪增壓技術(shù)的薩博車來說，四缸車能辦到的事就不用再多出兩個汽缸了。當(dāng)你駕駛著一輛9-3從其它車旁呼嘯而過時，你會驚嘆這是一臺2升四缸發(fā)動機(jī)應(yīng)有的推背感嗎？顯然渦輪增壓器將這臺引擎的動力壓榨到了極致。據(jù)廠方提供的技術(shù)數(shù)據(jù)顯示，這臺全新設(shè)計的2.0升全鋁渦輪增壓發(fā)動機(jī)，當(dāng)轉(zhuǎn)速僅為1000轉(zhuǎn)/分的時候，渦輪增壓器便開始工作，比時下國內(nèi)流行的Turbo引擎2000轉(zhuǎn)/分以上才開啟的增壓器要迅速，因此9-3在日常行車常用的2500rpm時便能輸出265N·M的強(qiáng)大扭矩。

    美中不足：渦輪增壓發(fā)動機(jī)的優(yōu)點也同時是它的缺點，增壓器瞬間啟動強(qiáng)大的扭力會隨之輸出，帶來強(qiáng)勁加速感的同時也對平順性做出了反抗，尤其是在彎道和起停頻繁的城市路況較為明顯。

    操控 靈巧穩(wěn)定

    渾厚的加速聲音和硬派的車身構(gòu)架使得薩博生就一副運(yùn)動身板。駕駛著9-3通過一般的彎角時，你根本不用刻意地將時速控制在20km/h以內(nèi)，因為即使時速在60km/h過彎兒時車身都能保持著從容的姿態(tài)，以至于駕駛9-3熟練后竟養(yǎng)成了轉(zhuǎn)彎不踩剎車的習(xí)慣。

    精心調(diào)校的4連桿式后懸架，給駕駛員營造了頗佳的乘坐環(huán)境和駕駛感受。在一般道路上，適中的懸掛系統(tǒng)帶來了相對舒適的乘坐感。在經(jīng)過碎石坑凹的路面時，剛性加強(qiáng)的車身能很好地將路噪隔絕于車外，并且保持著最佳的行駛穩(wěn)定性。