明年上海車展亮相 感受保時捷Panamera

　　基本的Panamera為前置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動的布局，使用6擋手動變速箱或者保時捷最新的雙離合變速箱PKD，此外，自然吸氣的V8發(fā)動機(jī)和V8渦輪增壓發(fā)動機(jī)將提供4輪驅(qū)動車型。

　　保時捷PDK詳解：

　　PDK雙離合器變速箱由一個傳統(tǒng)手動變速箱和一個分為2個獨(dú)立變速箱的液壓控制系統(tǒng)組成。2個沿徑向布置的濕式離合器可以通過液壓控制，并使用變速箱油提供冷卻和潤滑，是保時捷雙離合器變速箱的“心臟”。濕式多片離合器相對于干式離合器在耐熱性、舒適性和扭矩承受能力方面有著明顯的優(yōu)勢。

　　其基本原理如下：一個離合器用于第一個變速箱單元的奇數(shù)（1、3、5、7）檔以及倒檔，另一個離合器用于第二個變速箱單元的偶數(shù)檔（2、4、6）。液壓控制單元通過一系列壓力閥控制濕式離合器和相關(guān)的齒輪組，以達(dá)到所要求的傳動比。在這種情況下，一個變速箱上的離合器在另一個變速箱上的離合器關(guān)閉或嚙合的同時開啟或脫離。

　　與傳統(tǒng)的手動變速箱或自動變矩器變速箱相比，它的換檔速度更快。由于齒輪在換檔時已處于嚙合狀態(tài)，因此牽引力在此過程中不會中斷。此外，它還具有重量上的優(yōu)勢，盡管增加了2 個檔位，其重量仍比傳統(tǒng)的Tiptronic S 變速箱輕大約10公斤。

　　保時捷的雙離合器變速箱可追溯到1980年代，當(dāng)年的956、962賽車都采用了雙離合器技術(shù)并在比賽中發(fā)揮了巨大的作用。但由于當(dāng)時的電子控制系統(tǒng)和計算機(jī)運(yùn)算能力有限，不足以滿足行駛舒適性和平穩(wěn)性方面的要求，因此這項技術(shù)直至今天才被應(yīng)用到公路版跑車。目前的PDK變速箱理論上可以應(yīng)用于保時捷的全系車型，因此未來的新911 Turbo和Panamera都很有可能裝備這種變速箱。

　　前面說過保時捷的老板要求這款車具有保時捷的風(fēng)格，而Panamera前置發(fā)動機(jī)的布局自然會影響到整體的視覺效果。為了克服這個困難，設(shè)計師巧妙地將車身的長度和高度隱藏了起來，寬厚的C柱讓車身看起來更加緊湊，而來自911的擾流板使Panamera看起來更像是一款后置發(fā)動機(jī)車型。而當(dāng)你坐進(jìn)車內(nèi)后，你會發(fā)現(xiàn)后排確實(shí)非常出色，而這全要?dú)w功于設(shè)計師的精彩演繹，通過對車頂形狀的把握，即使身材高大的人坐進(jìn)去也不會有任何的壓抑感。

　　雖然目前保時捷這款新車還有些遙遠(yuǎn)，但在明年的上海車展上，這款新車將會與中國的用戶見面，能否勝過其他的對手到時便知，此外，誰將成為這款車的第一位顧客，我們也非常期待。