【試駕】飛越巔峰 04款保時捷911GT3測試報告

　行情主編提醒您：別忘了PCauto還提供最準(zhǔn)確的報價、最詳細(xì)的車型資料！

車頭的保時捷標(biāo)志光彩奪目。

　　GT3的運(yùn)動型懸架比911 Carrera的懸架重心低了30mm，并通過調(diào)節(jié)以優(yōu)化由于采用較寬和較輕車輪所帶來的乘坐和操縱上的優(yōu)勢。同樣，制動系統(tǒng)也進(jìn)行了改進(jìn)以匹配性能的提升。前軸配備了高性能6瓣單層蹄式制動器(前代4瓣)，而且前制動盤直徑增加了20mm達(dá)到350mm，并安裝了保時捷具有專利的冷凍劑管。

　　新911 GT3外表表現(xiàn)出來的驚人之處，要數(shù)其獨(dú)具特色的超大直立尾翼，不僅僅能在高速時增強(qiáng)更多的下壓力，也能夠保持高速時的方向穩(wěn)定性。再加上重新設(shè)計(jì)的前擾流裙邊，GT3有出色的風(fēng)阻系數(shù)Cd=0.30，這在同級車中亦算不錯的指標(biāo)。

　　當(dāng)那些裝備超強(qiáng)抓地力米其林CUP輪胎的跑車忙著炫耀突出的優(yōu)勢時，保時捷決定做出驚人舉措，GT3只采用普通型米其林輪胎。前輪圈8.5英寸寬，配以235/40 ZR18的車胎，后輪圈11英寸寬，配以295/30 ZR18的車胎。據(jù)測，911GT3的側(cè)向加速度與裝備米其林輪胎的法拉利Stradale不相上下，113km/h～0的制動距離只比后者長了1.5米，而Stradale還裝備了巨大的制動器。看來跑車的制動性能與抓地力與輪胎規(guī)格關(guān)系不大。