靈動小獅子！試全新標致207CC

　　● 內飾延承206CC風格，變化不多

　　進入207CC內部，你不會有太多驚喜。雷同的設計，讓標致做到了傳承，但也缺少了欣喜。方向盤的把握比較有力，拇指凹按處和半圈打孔真皮包裹的設計比較人性化，米色的真皮打孔座椅也乘坐舒適，側部支撐強而有力。內飾顏色可以選擇棕色、黑色、米色和紅黑雙色，四種。我們測試的車是米色。

　　前儀表臺的用料材質要好過甲殼蟲，質地較軟，雙線縫合的結合縫兒，讓你覺得廠家對待車主的認真勁兒。而且浪漫情懷一觸即發。在中間的空調出風口上端的面板，扣開“隨風香送”的香水盒，里面可以恣意放自己喜歡的香水，然后空調會隨著風量直接送進駕駛室。聽著JBL的10喇叭高保真音響，嗅著可愛的空氣清香，如果旁邊坐著自己的愛人或情侶，豈不愜意非常……

　　當然不能帶太多行李，后備箱可能讓你們的這次玩樂大打折扣。雖然在硬頂下有449升的行李空間，但那只是理論值，而且和正常疊放行李的計算方法迥然不同；如果敞開蓬，硬頂收容在箱內，則只剩下187升的空間，放個大些的旅行箱？！不可能，要放就放后排吧！放高爾夫的球包，也不現實。

　　● GT150的動力搭配突出小眾化取向

　　207CC搭載的1.6L渦輪增壓發動機是標致雪鐵龍公司和寶馬公司聯合開發，除了裝備給207之外，寶馬還給自己的MINI Cooper S做了動力裝備，不過后者的調教功率更高，達到了128千瓦/5500轉/分，最大扭矩240牛米/1600-5000轉/分。

　　相比之下，207CC的這款1.6THP發動機的調教就保守了許多。最大功率110千瓦（150匹），240牛米/1400-3600轉/分的最大扭矩點被提前，最大扭矩平臺偏向于低轉速區調教。看來，這款發動機的可調教范圍非常寬泛，可以適應不同車型的動力風格。為了獲得更好的中低轉速區的加速性能，如此調教是為了照顧增加的體重：從206CC的1252千克到207CC的近1400千克。207CC長大長胖了，也變笨變重了。

　　標致沒有在國內官方發布207CC的整備質量，可能是基于以上考慮。207CC的動力雖然有很大提升，國外車型配備有1.6L自然吸氣汽油機、1.6L THP渦輪增壓汽油機和1.6L柴油發動機，同樣除了環保問題，最主要的是為這款小車提供一顆足夠強勁的“心臟”。不過，對比國外的車型數據，207CC (1.6L汽油機），整備質量為1352千克；而THP（國內稱呼為GT150）系列，整備質量則達到了1418千克，百公里加速成績8.6秒。新一代207CC陡增的200來千克，讓207CC必須有更強的動力系統。

　　實際試駕中，動力輸出頗為舒暢，而且配合5速手動變檔，自由控制配合很靈活。在3000轉左右的扭矩平臺上，發動機動力輸出綿綿不斷，油門反應很輕很敏銳，即使地板油，車速也不是一下子就攀升，而是慢慢爬升，很符合法系車的悠游性格。底盤功力一直是標致車的強項，特別是山路或彎路，不過此次試駕暫無涉及。高速并線時的懸掛支撐讓人很有信心，前麥弗遜、后縱擺臂式的結構雖不先進，但調教的很到位。

　　如果在負重增加后，配合四速自動變速箱（有的市場就發售120匹馬力的1.6升引擎、四速手自排系統的車型），后果可想而知？純粹追求運動的一部分消費者將望而卻步，因為不夠刺激和激烈。所以標致進口到國內的207CC全部都是手動變速箱，這個做法改變了“進口車以自動擋為主”的觀點，而且讓自身定位更加小眾化。

　　雖然價格相比206CC有所降低，但是硬頂敞篷車市場一直是以少數人消費為主，而且207CC還要說服人們選購手擋車型，的確有點難。從另一個層面講，都是先進的1.6T發動機，MINI cooper S的要賣38.5萬元，如果你換成標致的車標和車身，可以用25.5萬元或29.5萬元的價格拿下，而且敞篷，同樣個性十足——誘惑力滿強。

　　在市場中處于如此尷尬位置，207CC似乎沒有改變一試身手的初衷。對于國內市場而言，只有更多的細分領域，而沒有空白區域，堅持自己的風格，也許到最后反而能贏得忠誠度更高的客戶。

（轉自XGO汽車網）