SUV中的田徑運動員 小試英菲尼迪FX50

　　在北美英菲尼迪FX的車主六成是男性，去年在美僅銷售了2萬輛。為了吸引更多的女性顧客，日產將原本粗曠的FX50進行了整容和調教，使它不僅看上去變得柔順很多，而且實際的駕駛感受也更加舒適。英菲尼迪產品副總裁Larry Dominique說：“在過去的5年里，女性車主不斷在減少，通過調查，英菲尼迪的乘坐舒適性成為缺點，現在英菲尼迪已經認識到了這一點，而且也已經有了解決的方法。”

　　新款FX50最大的改進就是將前懸掛由簡單的麥佛遜式升級成為雙叉臂式，多連桿式的后懸減輕了重量，調教也比原來的要軟一些。2009款FX50可以選裝持續減震調節系統(CDC)，這個系統可以根據路面狀況自動調節懸掛彈簧的阻尼，使行車過程更加平穩和舒適。

　　圖為英菲尼迪FX50的外觀細節

　　FX50的前臉看起來更運動，更現代。外觀上的變化包括前擋泥板，帶有英菲尼迪大標識的雙拱形格柵，L型的HID雙氙頭大燈及一體化的霧燈。

　　圖為英菲尼迪FX50的外觀

　　車尾部有更大的LED燈，英菲尼迪的大標識，改進的后保險杠和一體化的后視攝像頭系統，攝像頭可以拍攝到車身周邊360度的情況。

　　圖為英菲尼迪FX50的內飾

　　FX50有五個座位，而前排的座椅（擁有加熱功能以及通風功能）都可十向電動調節。并且座椅的真皮也是標準配置。盡管英菲尼迪FX的車頂曲線的后端向下傾斜，但是后排座椅的頭部空間依然足夠，只是后排座椅的腿部空間稍有不足。

　　圖為英菲尼迪FX50的內飾細節

　　內飾方面，英菲尼迪FX50達到了人們期待的高水準的質感，它為駕駛員座椅所提供豐富的功能性來取悅顧客，帶有換擋撥片的三幅式方向盤。這個方向盤握在手中顯得非常的華貴，并且方向盤表現出令人吃驚的直接性以及非常精確的指向性

　　圖為英菲尼迪FX50的內飾細節

　　中控臺上的顯示屏的安裝位置很高，使得它能夠很容易的被駕駛者的視野所包括。而跟車距離監控雷達則不間斷的同撞車警告系統進行信息傳遞，它們的協同工作方式就像是梅賽德斯奔馳所提供的安全預警系統。甚至連無鑰匙進入系統以及DVD導航系統都屬于標準裝備。

　　FX50的發動機排量高達5L，并且全系搭載了7速變速箱。雖然英菲尼迪宣稱這是一款全新的發動機，但實際上只是在原先4.5L V8的基礎上增大了發動機缸徑(1.5mm)和行程(5mm)改進而來的，發動機的進氣和排氣都采用了可變氣門正時系統。

　　圖為英菲尼迪FX50的發動機

　　這5L的V8發動機能夠滿足歐洲5號排放標準提供390馬力，并且在發動機轉速為4,000rpm能夠爆發出500牛米的扭矩。同時還擁有全段可調的氣門正時系統，而且同樣還擁有可變氣門升程的能力。這臺運轉的聲音比較沉悶的發動機能夠提供充足的駕駛樂趣，它能夠用非常充裕的加速力量來取悅駕駛者，只要駕駛者能夠給予足夠的油門深度。

　　圖為英菲尼迪FX50的輪圈

　　英菲尼迪FX50配備了265/45 R21輪胎，在行駛中我們將CDC設置為最軟設定，FX50的操控性相當不錯，車身反應很快，路感也很清晰，當然這一表現與21吋的大號輪轂也有關系。但說實話懸掛效果的改觀并不大，如果消費者過去是因為懸掛過硬的原因而放棄FX的話，那么新款FX對于他們來說肯定還是太硬了。

　　圖為英菲尼迪FX50的跑勢

　　英菲尼迪看上去并沒有顯得非常的壯碩或者是真正的沉重，只是在狹窄的道路上進行快速掉頭的時候才能感覺到減重所帶來的好處。車身的前后軸之間載荷的分配為非常均衡的54：46。這輛新車可以達到250公里/小時（電子限速值）的速度，而且從0加速到100公里/小時只需要5.8秒。

　　圖為英菲尼迪FX50的跑勢

　　發動機轉速低于2000rpm時候，讓我們所測試的這輛北美版的英菲尼迪的發動機顯得有些疲倦，但是當發動機轉速超過3500rpm的時候，能夠明顯的感覺到這臺發動機的強勁的令人愉悅的動力。

　　無論動力還是舒適型FX50都完全可以媲美一輛運動轎車了，在新款Q45正式亮相前最值得我們購買的英菲尼迪車了，目前它在北美地區的售價是5.6萬美元到6萬美元，約折合人民幣29萬與45萬元。

（轉自：卓眾汽車網）

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