平窮貴公子--試駕歐寶威達3.2

　　如果不是車頭那個閃閃發光的閃電標志，很難相信這款車出自通用的平民品牌--歐寶。

　　在通用的產品構架中，歐寶的品牌地位并不高，多年來人們已經習慣于將歐寶劃歸平民轎車行列，即使是其旗艦產品歐美佳也不例外。不過從新一代威達身上，已經能讓我們看到歐寶的改型效果，大氣的外觀和精細的做工，一改原有的平民形象，完全向高檔轎車看齊。

　　歐寶威達給人的第一印象就是厚實穩重，流線型的車身設計不但帶來良好的視覺效果，更讓其風阻系數僅為0.28。垂直設計的梯形前大燈、更大的閃電標志以及微微隆起的發動機罩線，都讓威達的前臉顯得更自信。白色的高位LED剎車燈嵌在尾部小巧的擾流板上，動感十足。尾部設計的亮點就是隱藏了排氣管，含蓄中進一步增強了穩重的感覺。威達整體造型很有點凱迪拉克的感覺，尤其是從尾部看過去，這也正是歐寶所期待的效果。

　　拉開車門，威達向人們傳遞的完全是一款高檔轎車形象。寬大的淺黃色真皮座椅柔軟舒適，可電動8向調節，并帶有3個記憶擋及前排電加熱功能，而且副駕駛座也有電動調節及后備箱開啟鍵，豪華感油然而生。儀表板采用整體深色調，垂直設計的中控臺簡約大方，功能鍵大量使用圓形設計，穩重又不失活潑，只是在調節下方的空調旋鈕時有些礙手。深色榆木花紋裝飾環四周，不過材質值得懷疑，摸上去更像是塑料飾板。

歐寶威達3.2內飾

　　加裝行車液晶顯示是目前豪華車流行的做法，威達自然也不例外。中控臺上方的大尺寸液晶顯示屏可以反映溫度、時間、油耗、音響等實用信息，一目了然。帶有音量調節功能的四輻真皮方向盤手感很好，金屬飾條則平添了幾分運動氣息。電動車窗控制與常見設計不同，車窗升降鍵只有兩個，前后車窗控制轉換可通過撥動中間的按鈕實現，功能巧妙實用。

歐寶威達3.2發動機

　　威達對安全性照顧的很周到，互動式驅動底盤系統(IDS)配合ABS、ESP、EBD、TCS及BA等一系列令人眼花繚亂的電子輔助裝置，大大提高了操控穩定性，前后雷達測距可以方便泊車。除了前后4氣囊，威達還有從A柱至C柱的側安全氣簾，全面保護乘員安全。此外，威達采用高腰線、小車窗設計，雖然坐在車里會損失一些車外風景，但這無疑會對提高車身強度有所幫助。

　　打開發動機罩，雖然整個機艙顯得有些擁擠，管線略顯復雜，但絲毫不會影響威達3.2升V形6缸全鋁結構發動機的吸引力。如果說以前威達的2.2升發動機似乎有些不夠檔次，那如今這款高性能3.2升發動機絕對稱得上豪華，其最大功率可達15.5千瓦，在4000轉時輸出300牛米的最大扭矩。由于全車采用了全鋁發動機、鎂、鋁等輕質高強度材料，威達車身質量大大降低，配合使用5擋手自一體式變速箱，能在8秒內達到時速100公里。

　　行駛在北京擁擠的大街上，漂亮大氣的外形讓威達一路招來不少羨慕的眼光，也就免不了經常被特殊“照顧”一下，還好威達的表現沒有給他們任何“親近”的機會。雖然是自動擋，但油門反應很直接，輕踩一下立刻就能有回應。車身長度盡管接近4.6米，但左突右殺絲毫不受影響，唯一的不足就是低速時方向盤略微有些沉。好不容易上了高速，威達自動擋給我的感覺卻并沒有希望中的那么出色。雖然大腳踩油變速箱也會強制降擋增加扭矩，但推背感并不算強烈，變速箱在近6000轉時自動換擋，換擋后轉速回落較大，有明顯的頓挫感；隨著速度的迅速攀升，威達的表現逐漸令人滿意，3.2升發動機動力輸出源源不斷，保證了其持續加速性，但發動機噪聲稍稍有些大。

　　我們一路以近200公里的時速狂奔，如此高速下原本略沉的方向盤變得讓人放心，對車輪的控制很精準。威達良好的底盤設計對操控性幫助很大，并線超車時車身絲毫沒有發飄的感覺。將擋位放入手動模式后，威達的起步表現得到明顯改觀，只要在6000轉內，你可以隨意決定換擋時機，輕輕一推即可。換擋后轉速變化比較柔和，擋位銜接順滑，保持了加速連續性。手動模式時只要車速在80公里／時以下，即便手動加擋也不會升至5擋，借此保證足夠的扭矩輸出。

　　總的來說，威達不是那種“激情”選手，劇烈運動絕對不適合它，那張舒適有余，但過彎時對身體支撐不夠強的寬大座椅就說明了這一點。對它而言，在鬧市中悠閑地穿行或者在出行時高速巡航才更符合其風格，畢竟讓威達作為一款豪華舒適的高檔車被消費者認可，才是歐寶最希望看到的。