�？岽笸婢撸�PCauto測試第四代帕杰羅三門版

　　三菱帕杰羅，在中國耳熟能詳?shù)能囆兔�稱。南方的用家已經(jīng)用“三吉”（意為“三菱吉普”）這個代名詞來概括了這款當時唯一在中國銷售的三菱越野車。與其它同級別對手相比，舊款的帕杰羅的能見度非常之高，證明了在早年三菱帕杰羅在中國越野車領(lǐng)域的占有率相當之高，即便是國產(chǎn)化后依然廣受歡迎。隨著全新一代的帕杰羅面世，個性化的三門版型號也開始進入中國。雖然近年三菱一直處于積弱的狀態(tài)，但作為三菱為數(shù)不多的王牌車型，全新的帕杰羅也是不容忽視，而且此次測試的更是國內(nèi)并不多見的三門炫酷版型號，更值得網(wǎng)友們的關(guān)注！

　　外觀：轉(zhuǎn)款之后趨向復古的造型重續(xù)初代車型的感覺

　　一款車型25年推出四代，這個速度實在不算快，除了市場表現(xiàn)令人滿意之外，說明每代推出之前都經(jīng)過了漫長的準備期。自1982年第一輛量產(chǎn)版的帕杰羅誕生并掀起休旅車熱潮以來，這個車型已經(jīng)走過了四分之一個世紀。第四代車型身上有明顯的帕杰羅遺傳基因，而在骨子里，你又會發(fā)現(xiàn)它其實更加激進。從2006年9月，第四代三菱帕杰羅在巴黎車展發(fā)布到07年廣州車展正式進入國內(nèi)市場，再到現(xiàn)今三門版的引進，第四代帕杰羅的全系列產(chǎn)品都來到了我們的身邊。

　　車迷們不會忘記上一代帕杰羅的造型。相比第二代車型方方正正的硬漢形象，V73的變化可謂翻天覆地，圓潤的前臉和柔中有剛的線條曾讓業(yè)界為之嘩然。看到第四代帕杰羅時，腦子里冒出的第一個詞是"回歸"。車身的線條一改第三代的圓潤，眾多直線條的應(yīng)用使整車看起來十分硬朗，也突顯出其更趨于原始的越野訴求。

　　我們此次試駕的三門短軸版在車身長度上比五門版本縮短了515mm，軸距則相應(yīng)減少了235mm，短小、緊湊的身型比五門版本來的更加協(xié)調(diào)。更短的前后懸也使車輛能以更快的速度通過起伏路段，而不損傷車體。從而更加突出了在越野路段短小的車身所代來的靈活性。

　　帕杰羅銳利的貓眼式的前燈，沿用著從第一代就開始的前燈燈罩向上吊起，并且保持著反光底板的獨有設(shè)計，車燈罩向上吊起的目的在于保護在野外駕駛時最容易受到?jīng)_擊的側(cè)方車燈不受到損壞。配合直來直去的前臉線條，讓整車看起來比上一代硬朗很多。相對于平直的頭部曲線，帕杰羅側(cè)面的線條則來的更為圓滑，外拋的前后葉子版配合多變的曲線使側(cè)面的帕杰羅肌肉感十足。帕杰羅的尾部沿襲了外置式備胎，更加人性化的將后車牌照，、后霧燈等集中在尾門的中央。同時把備胎的位置降低了50mm改善了全車的重心和駕駛者的后方視野，能夠得到更好的駕駛。

　　內(nèi)飾：帕杰羅車系風格的傳統(tǒng) 簡單而實用

　　與五門七座版采用深色中控臺配上淺色座椅的配色不同的是三門版的帕杰羅采用的是全黑的內(nèi)飾，黑色的內(nèi)飾加上少量金屬的點綴，營造豪華感覺。以至于與上一代相比，當你進入第四代帕杰羅的車廂時你感覺象進入了一輛豪華轎車，最有特色的三個球型儀表也被現(xiàn)代感更強的液晶屏所取代。

　　帕杰羅的中控臺大量采用一種看上去類似皮革的材料，代替了舊款車型上大面積的木紋裝飾，顯得更有質(zhì)感。中控臺整體采用硬朗而簡潔的斷面設(shè)計。顯示各種行駛信息的中央信息顯示屏在最高的位置，其下方是音響控制面板，最下方是空調(diào)控制面板。清晰明確的將各種控制面板安排在合理的位置，而且加大了頻繁操作的按鈕，提高了在駕駛過程中操作的識別性和便利性。

　　帕杰羅儀表盤采用的是高檔攜帶式秒表相仿的高對比度儀表，安裝立體造型和金屬風格的指針的表盤。造型非常符合現(xiàn)代的審美觀點，慶幸的是類似木紋的材料沒有濫用，金屬質(zhì)感的材料用的恰到好處。大小適中的真皮方向盤，手感不錯，兩排多功能控制按鍵也大大方便的行車途中的操作。

　　三門版的帕杰羅采用五座設(shè)計，黑色的真皮座椅看上去較為平直和單薄，但是實際感覺舒適性和包裹性都還不錯。與五門版本不同的是三門版的前排座椅只有駕駛座帶有電動調(diào)節(jié)，真皮座椅做工不錯，還帶加熱功能，特大的頭枕夠舒適。后排座椅與前面一樣寬厚舒適，設(shè)置了三個獨立頭枕，雖然在車身寬度上與五門版一樣，但礙與座椅兩邊正好是后輪的突起部位，后排的橫向空間并沒有五門版那么可觀，同時乘坐三位成年人顯得十分擁擠。

　　帕杰羅的頭部空間十分出色，無論是前排、后排在172cm的編輯入坐后都有接近2拳的余量。在后排空間上由于軸距的限制腿部空間并不理想，僅有3指左右的空間，不過后排座椅較前排更位寬厚并且傾斜角度也設(shè)計的較為合理，實際乘坐感覺不錯，從而彌補了空間上所帶來的不足。

　　帕杰羅前排的中央扶手十分寬大，駕駛時為你的手臂提供了良好的支撐，兩層的儲存設(shè)計也大大方便了物品的存放。同時后排還有空調(diào)控制，座椅兩旁設(shè)有獨立的出風口。大尺寸的天窗可以說是帕杰羅的一大亮點，令你可以更加親近陽光，親近大自然。

　　動力：升級換代的引擎組合動力輸出強大

　　車架代號V97的新帕杰羅三門炫酷版與五門旗艦版同樣采用了代號6G75的3.8升V6發(fā)動機，最大輸出182Kw/6000rpm功率及329Nm/2750rpm扭矩。6G75發(fā)動機裝備了現(xiàn)今先進發(fā)動機必備的連續(xù)可變正時氣門技術(shù)，三菱的該項技術(shù)名為"MIVEC"，大家可以在現(xiàn)役的大部分三菱汽車看到這項技術(shù)的運用。

　　傳動部分變速箱采用五速INVECS-II手自一體變速器，底盤配備了名為SUPER SELECT 4WD-II的第二代超選四驅(qū)變速系統(tǒng)，可在各種路況提供不同的牽引選擇，并可在2H（高速后輪驅(qū)動）/4H（高速四輪驅(qū)動）/4HLc（高速四輪驅(qū)動配中央差速系統(tǒng)）/4LLc（低速四輪驅(qū)動配中央差速系統(tǒng)）四種模式間輕松切換。

　　延用自上一代車型的前后懸掛方式已經(jīng)體現(xiàn)出帕杰羅車型已經(jīng)越來越注重公路行駛性能。特別是后多連桿的設(shè)計，對于乘坐舒適感的提升非常有幫助。而且經(jīng)過兩代車型的經(jīng)驗，懸掛的改進對于帕杰羅的越野性能沒有半點減弱的跡象。

　　H/T輪胎，俗稱的公路胎。輪胎的特點是胎壁柔軟，胎面花紋細密，講究在公路上行駛的舒適與安靜，突出的是公路轉(zhuǎn)向操控性和一定的濕地性能。同樣尺寸的輪胎，HT輪胎在沙地表現(xiàn)尚可，不易刨坑陷車，但是在非鋪裝路面很脆弱容易損壞。HT輪胎是大多數(shù)SUV出廠的標配，

　　36.7度的接近角和34.8度的離去角在外觀上已經(jīng)看出三門版帕杰羅征服惡劣路面的能力，225mm的最小離地間隙保證了跨越泥濘和積水的程度，簡單的幾個指標從客觀上已經(jīng)看出一些越野車的標準指標。

　　新帕杰羅采用了承載式車身，在廠家資料上面表示車身剛性要比上一代帕杰羅更加強悍。雖然車身重量的龐大慣性無法令三門帕杰羅像轎車那樣流暢的過彎，轉(zhuǎn)向不足的趨向在寬厚的胎壁惡化下更趨明顯。懸掛總體的乘坐感還是相對偏硬，畢竟在龐大重量車身進行越野行動時還是需要扎實的支撐。

　　我們也找到了一塊場地小試牛刀一下，對于這種松軟的泥土路面，最怕就是陷入其中不能動彈，所以我們在選擇穿越路線時也特別的小心。我們選擇了在4HLc（高速四輪驅(qū)動配中央差速系統(tǒng)）的狀態(tài)下進行體驗，4個車輪的驅(qū)動力會通過中央差速器進行前后軸的動力分布，如果是更加具挑戰(zhàn)性的路面，4LLc（低速四輪驅(qū)動配中央差速系統(tǒng)）將是你不二的選擇，不過這更是需要駕駛者的經(jīng)驗來判斷的。

　　略為起伏的泥堆對于帕杰羅來說完全可以輕視，輪胎雖然會有點打滑，但是即便有一只輪子稍微離地，動力就馬上傳遞到其它車輪上幫助車身前進。較大的進入角對于越野來說獲益非淺，除非是非常魯莽，否則在當時的路面環(huán)境中，前杠根本可以“兵不血刃”地吞下一個又一個土堆。一行駛到較惡劣的路面，帕杰羅那種揉揉韌韌的懸掛感覺又回來了，雖然車身略有傾側(cè)，但是駕駛者能夠清楚地感覺到車身的剛性是如何充足，即使是偶爾單個車輪離地，但是車輛的平穩(wěn)性也沒有影響，剩余的動力通過中央差速器分配到其余的車輪繼續(xù)帶領(lǐng)車輛向前。這只是一次小試，畢竟在城市里面遇到這種路況的機會可謂微乎其微，不過從簡單的幾個角度已經(jīng)看出帕杰羅的越野本領(lǐng)更有待高手去挖掘。

　　但在SUV越來越注重公路行駛性能的情況下，老牌的越野名將帕杰羅也不會忽略這一方面，經(jīng)過城市中一些起伏路面的時候，避震系統(tǒng)都能夠過濾掉細微的顛簸，對于國內(nèi)大部分帕杰羅的用家來說，公路行駛性能以及乘坐舒適感會更加看重。在筆者觀察中，其實有不少政府部門的領(lǐng)導都以帕杰羅這類車型來代步，相信三菱中國也不會忽略這一點的需要。

　　駕乘感受：跟隨潮流發(fā)展，加強了公路行駛性能

　　以3.8L的排量來看，三門炫酷版帕杰羅的起步和加速都應(yīng)該十分迅猛，雖然已經(jīng)比五門旗艦版的重量減輕了125kg，但實際駕駛時感覺到動力只是不過不失，并沒有表現(xiàn)出應(yīng)有的活力，即使在盡油加速的情況下車速也是以平緩的狀態(tài)提升，看來2120kg的車身重量在此時明顯成為一種負擔。車重影響了加速，對于制動的影響也非常明顯。剎車踏板的重量感比普通轎車更加強烈，更加厚實和沉重。剛才也說了由于車重的影響，初段的剎車行程明顯沒有發(fā)生效果，筆者在初次踩踏的時候也不免出了一身冷汗，幸好在拼命用力踢向踏板時制動才終于醒覺起來。看來三門帕杰羅的制動能力并不能讓普通駕駛者很好地控制182KW的動力輸出，起碼第一腳的剎車肯定會讓駕駛者打醒十二分精神！

　　雖然整車提速性沒有像相近排量轎車般凌厲的提速性能，但無論從發(fā)動機的聲音還是從座椅傳遞到身體的感覺，都在告訴車內(nèi)成員這個發(fā)動機還是很帶勁的。特別是轉(zhuǎn)數(shù)接近紅區(qū)時候的沖刺感，會發(fā)現(xiàn)6G75發(fā)動機還是具有很強的能力。但是筆者相信選擇三門版的駕駛者會80%以上都只會在水泥森林中穿梭，要經(jīng)常體驗終極的加速能力恐怕付出的汽油費用絕對比同排量的轎車多出不少。

測試當天的氣溫高達35.9攝氏度，地面溫度更是達到了42.5攝氏度

三門版帕杰羅的0-100加速時間為11.52秒，加速距離為191.99米

0-100加速時間示意圖

0-100加速距離示意圖

100-0的剎車距離為47.68米，時間為3.55秒

100-0剎車時間示意圖

100-0剎車距離示意圖

　　試駕總結(jié)：

　　帕杰羅是三菱唯一一款在全球各個地區(qū)都能夠暢銷以及獲得好評的車型，所以帕杰羅可以說是三菱少數(shù)的王牌車型，如果有什么閃失，例如之前的剎車油管問題等等，近年一直積弱的三菱汽車將又少了一個足以承擔品牌發(fā)展的基石。

　　通過試駕我們可以體驗得到，上一代V77帕杰羅的大部分性能在V97上都得到充分的繼承，它造型更加時尚、內(nèi)飾更加豪華，更先進的發(fā)動機也提升了公路表現(xiàn)。雖然三門版的舒適性可圈可點，但以三門版定價高于五門版的策略來看，新一代帕杰羅三門炫酷版已經(jīng)將用戶群定位在個性張揚、喜歡別樹一幟的用戶上面。雖然帕杰羅的骨子里越野的能力一點不減，但是三門版在中國的定位就不免被大家認為是用來耍酷的大玩具。