【評測】追風者 北海道十勝試駕三菱EVO九代

　　即將在今年秋季與中國市場投放的LANCER EVOLUTION（以下簡稱EVO）九代引發了眾多發燒級玩家以及車迷的關注，我們知道目前國內銷售的EVO主要還是八代或者八代的小改款（俗稱八代半）。之前我們太平洋汽車網評測室的編輯已經搶先試駕了EVO九代的改裝版本，此次我們太平洋汽車網遠赴日本，在日本三菱北海道十勝研究所的試車場對全新的EVO九代進行評測。為大家提前揭開這款WRC世界拉力錦標賽中常勝將軍的全新一代的神秘面紗。

　　就外形而言，EVO九代和目前國內銷售的八代半并沒有非常大的改變，只是在頭燈、尾燈、包圍方面做了一些調整。全新前保險杠上的超大號金屬網格和進氣口用來提高冷卻效率，而前保險杠下側所有不必要的開口也被封上，以降低風阻。EVO九代的尾翼采用鑄造而成的垂直部件，擾流板采用中空碳纖維材料制成，兩者有效地降低了車體重心。輪轂采用了全新的設計，據三菱廠方人員介紹，在秋季即將投放中國的EVO九代配備有兩種輪轂，標配為ENKEI 公司制造的5向雙輻設計的17×8JJ輕量化鋁制車輪，也可以選配BBS公司制造的比原廠件更為輕量化的翼狀鍛造的鋁制車輪，兩者的售價差價將在一萬元左右，同樣搭配235/45R17 的普利斯通輪胎。日本本地銷售的EVO采用橫濱輪胎，兩者在抓地力上處于同級別水平。

　　車內設計在日本銷售的右舵版和國內即將上市的左舵版并沒有什么區別，Evolution九代的踏板一如既往的采用鋁制加速、剎車和離合器踏板設計，這是目前運動車型不可或缺的一個設計。同時EVO九代的座椅采用Recaro凹背設計，坐墊選用Alcantara防滑材料，摸上去有點粗糙感，類似國內帕薩特領馭2.8 V6版本的真皮坐椅中間的手感。這種設計能增加乘坐者的摩擦力，防止在激烈操控時產生滑動，想來其實國內的馬自達6轎跑版也很應該采用這種設計。

　　筆者所試駕的EVO九代為紅色和銀色，這款車采用了采用電子控制式四輪驅動系統，配備2.0升MIVEC四缸16閥渦輪增壓引擎，由于發動機擁有MITSUBISHI MOTORS創新的氣門正時和升程電子控制技術（MIVEC），因此在輸出功率和扭矩性能上都能達到一個較高的水平。此發動機在6500轉時達到最高功率可達286匹馬力（206kW），是典型的高轉速發動機。而在3500轉時這款發動機則可以達到最大355N･m，在提速方面具有一定優勢。

　　EVO九代配備有六速手動變速器，變速比分別為1速:2.909、2速:1.944、3速:1.434、4速:1.100、５速:0.868、6速:0.693，而倒檔則為2.707、最終減速比是4.583。在加速時如果配合好手動變速器，那么頓挫感將顯得非常微弱。不過該變速箱的入檔手感顯得比較生硬，對于駕駛者的手部力量也是一個考驗，對于普通駕駛者來說可以采用類似大眾的MQ2005手動變速器可能更好。好在EVO系列在離合器踏板上一直沒有像斯巴魯的翼豹那樣像強力彈簧一樣重，使得整個駕駛過程不至于讓人產生“健身”的錯覺。

　　在直線加速性能上，EVO九代自然是毫不含糊，它甚至可以保持推背感一直到時速220公里左右，而在三菱北海道十勝試車場上，我們甚至可以將其開至260公里的爆表速度。而在該速度下，EVO依然維持了良好的穩定性，同時在該時速中發動機維持在6500轉左右，只要不松踏板，它能一直保持以這樣的速度巡航。在山路的測試中，以接近150公里的時速攻彎，EVO左舵版的普利斯通POTENZA運動型輪胎表現出了超強的抓地力，以至于在漂移過程中響胎也只維持了0.5秒左右的時間。

　　MOMO設計的方向盤和斯巴魯翼豹表現出了幾乎相同的特性，即在高速繞樁時方向盤和輪胎的轉向比幾乎在1.3：1，在操控性上完全超越了我們隨后測試的新OUTLANDER、GRANDIS、i車的兩圈半轉向。EVO九代沒有配備ESP、VCS，而是通過ACD的四驅車身動態穩定系統對車型進行控制。

　　太平洋汽車網評測中心將在近日推出三菱EVO九代、新OUTLANDER、GRANDIS與三菱全新推出的微型車“i”詳細的北海道試車報告，敬請車迷留意。

[ PCauto綜合點評 ] 實五星為1分，空五星為0.5分，每項最高5分