【海外試駕】奔馳技術 三菱救星 Colt測試報告

　　作者  總體評價：

——技術先進的引擎和變速箱

——多功能的空間變化與較佳的乘車空間

——操控便捷

——較高的價格定位

上個世紀80年代中期，三菱旗下的前輪驅動小型車Colt憑借良好的外型和卓越的性能表現贏得了一大批消費者的青睞，成為當時全球最暢銷的小車品牌之一。但是隨后Colt被Mirage取代，后者未能延續前者的輝煌，而三菱今年來也遭遇到前所未有的困難。全新的Colt是戴姆勒克萊斯勒入主三菱汽車公司后的首次力量展示，兩家公司聯手打造，為Colt從里到外都建立了全新的形象。新Colt的銷售表現也沒有辜負三菱的期望，在日本推出的第一個月，該車就已經賣了超過1萬5000輛，遠遠高出三菱汽車公司原本預計的月銷7000輛目標，Colt儼然成了慘淡經營的三菱汽車為數不多的亮點之一。

由于是三菱和戴克共同開發的車型，Colt實際上和戴克附屬的瑞士微型車品牌Smart的小車“Forfour”共用了超過40%的部件（包括底盤）。你可以很輕易在Colt身上發現奔馳A級車設計風格的痕跡，例如0.31的空氣阻力系數（對于小車來說這一指數相當驚人），較長的輪軸距離。小編感覺其前半身與奔馳A級車尤其相像，車頭向上伸展至擋風玻璃頂部，但車前大燈角度比較尖，感覺有點兇悍。車尾燈設在C柱上，又帶著雷諾汽車的影子。總之整輛車在外型上非常歐化，似乎已經沒有多少日本車原有的韻味。

但新Colt遠非虛有其表，俊朗的外殼下面隱藏的是其性能不俗的引擎和變速器。例如供測試的這輛Colt的引擎容積是1.5升，該引擎使用三菱的MIVEC技術（即先進的連續可變閥門正時技術，對渦輪增壓器進行了許多改進，從而獲得更大的扭矩并提高了反應速度）。長沖程的設計（從75.5提升至82）使得最大輸出功率達到72千瓦（98匹馬力）/6000rpm，最大扭力13.5kgm(132Nm)/4250rpm，該車使用無鉛汽油。電控氣門、管狀抽排裝置和低摩擦的活門等設計使該引擎成為同類汽車引擎中技術上最復雜的引擎之一。