【試駕】紅蓮無雙 05款現代酷派2.0測試報告

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　　在手動模式下酷派在動力上的表現比自動模式強了不少，一檔起步推背感較強，二檔轉速表指針接近紅線區時車速就能達到百公里。方向盤的轉相助力上，酷派的需求力度較小，連續攻彎也不會感覺手累，不過在高速直線行駛時酷派較輕的方向盤在駕駛時需要小心并握緊。此外在過發夾彎時，酷派方向盤的轉向半徑較大，在遭遇多彎路面時表現無法敏捷。高速過彎的時候，整車側傾幅度中等顯示出較強的車架剛性，這種剛性與較大的轉向半徑相結合，使駕駛者的駕駛心態上始終處于冷靜和熱情之間，不會太過忘我。想起那些由于高速行駛而撞爛的跑車，這種或許也算是變相的安全設計吧。

　　在實際駕駛中，我們還感受到由于側窗玻璃很小，駕駛員側面的視野受到一定影響，另外，右側外后視鏡與A柱連成一片，駕駛員對右后方的視線也會受到部分阻擋。跑車頭部的空間有限，一米八的人進入駕駛座頭就容易頂到車篷。 　　在操控方面，05款酷派與老款相比并無不同，或許現代進行過一定的操縱性的優化，普通人很難察覺到�？崤傻霓D向顯示的比較準確，雖然離寶馬一級的表現還是相差不少，但與國內凱越、伊蘭特、福美來等中級車相比已經更進一步。在稍有不平的路面時，酷派的懸掛調教也顯示了其人性化的一面。在低速狀態下，酷派的懸掛表現出較硬的駕駛感受，路感較強，在行駛過有小石子的路面時碎震也較多。而隨著車速加快，酷派的懸掛給人的感受會逐漸偏向軟性，過濾掉大部分路面不平，乘坐還較為舒適�！翱崤伞钡牡妆P是在“伊蘭特”底盤的基礎上改進而成的，也難怪這種懸掛表現非常轎車化。 　　高速行駛變線的過程中編者感覺車身重心有些拿捏不穩，速度高一些之后車輛亦會有發飄的情況出現�？磥磉@與底盤設計來自轎車以及前置前驅的重量比設定的合理性不無關聯，我們也不能單單將其歸罪于輪胎或者懸架。