步步逼近 試駕本田謳歌

本田謳歌外觀

　　隨著本田謳歌品牌全球推廣計劃的實施，中國被選定為其第四銷售國。

　　本田謳歌(ACURA)源自拉丁語“ACCURACY”，意為精致細密的機械，其全線產品主要由北美的工廠進行生產，并只向美國、加拿大、墨西哥三國銷售，它是本田為了對抗具有價格不菲、性能重于節能等特點的歐洲品牌而建立的一個有別于本田品牌的第二銷售網絡。自上世紀80年代初成立以來，謳歌以其優異性能、動感外觀、個性化配置迅速席卷了北美市場。

　　進入21世紀，謳歌開始部署其全球戰略計劃，并將第四銷售國選定在中國，首推車型是謳歌旗下銷量最好的TL，它在2005年的銷售業績占謳歌全線銷售總量的1/3。TL是上世紀90年代初進入謳歌家族的，當時被命名為“Vigor”，是一款偏重于運動型的轎車，進入中國的是其第四代產品，它繼承了前幾代產品所具有的大馬力、技術先進、外觀簡潔動感等特點，勢必在老百姓心目中成為一款頗受歡迎的駕駛者之車。

　　TL是一款偏重于運動的車型，在車身設計上則更多地體現了強勁與敏銳。

　　TL的前臉設計非常大膽，發動機罩外部的三條棱線將前臉向中間收縮，時尚且極具沖擊力。這一減小車身開度的設計與寬車體之間所構成的比例劃分，為TL構建了個性的前臉，而在這里面起到平衡作用的就是設置在保險杠下方的兩個冷卻系統進氣口，它們保證了由發動機罩上棱線所帶來的向中間收縮不會顯得車頭過于前凸，而且這樣的布局也能讓冷卻空氣順暢地被引進散熱器。TL的前大燈通過機械控制HID燈光輸出的遮擋裝置，使雙功能HID遠光燈/近光燈成為可能，這樣的設計顯著增加了照明的區域。

　　TL側面最吸引人的地方就要算那條貫穿于前后的凹入線，一開始我和同事都以為那是為了防止車身發生刮蹭所設的防擦條，可后來又一想，“不對啊，如果是防擦條的話，位置又設得太高了些”，見到真車才恍然大悟，原來這條線是凹進去的，就好比一條腰帶，將TL的車身布置得更加緊密。另外，TL側面的示廓燈一律應用了發光二極管(LED)元件，不僅提高了亮度，還延長了使用壽命。

　　尾部的設計與前臉設計有異曲同工之妙，上緊下松的布局依靠雙排氣管得到了平衡。牌照板飾條經過了緞光處理，加強了尾部的金屬質感，燈罩的設計也讓TL在細微之處都散發著運動氣質。雙排氣管的端部呈梯形，并深深插入，保證了發生碰撞時，后保險杠有足夠的行程產生效果。可這樣的設計不免會讓我們產生另一個顧慮，排氣管位置過于靠里，產生的高溫廢氣會不會損壞保險杠。后經廠家的技術人員介紹，在TL的后保險杠上特意添加了具有高抗熱能力的聚丙烯裝飾，它能保證高溫廢氣不會侵蝕到保險杠。

　　TL是一款偏重于運動的車型，其在內部并沒有簡化配置，而是將謳歌一貫的豪華和多功能性的傳統延續其中。

　　TL為車主配備了兩把鑰匙，可以分別對這兩把鑰匙進行信息存儲，車內系統可以根據不同鑰匙所發出的信號自動調整駕駛員座椅和車外后視鏡，這就要比記憶座椅更先進一些，它可以在車主打開車門的一瞬間，將車主所習慣的一切安排好。另外，還可以通過鑰匙預先將車窗以及天窗全部打開，這一功能在炎熱的夏季尤為實用。

本田謳歌內飾

　　坐進TL中，首先感受到的是TL恰到好處的座椅支撐，它通過精心設計將人體的腰部、軀干側部以及肩部完美地包覆起來，既可以保證在快速轉彎時固定身體，也增加了駕駛員在長途駕駛時的舒適性。值得一提的是，TL為不同身材的駕駛員特意設計了具有兩向電動可調的腰部支撐裝置，人性化程度讓人為之驚嘆。

　　抬眼看去，TL黑檀色內飾一覽無余。有人說黑色象征著高貴、象征著權威，而喜歡黑色的人意志堅定，做事執著，這恰恰與謳歌品牌一貫的定位相符合。真皮方向盤上設置有音響以及導航控制鈕，車主通過拇指就可以進行操作。不過四輻的方向盤是否與運動型轎車不相匹配呢？看來這算得上TL在設計中的一項疏忽。儀表盤背光應用了發光二極管(LED)技術，令駕駛者可以從中清晰獲得行車數據。而且深凹的各表盤之間由飾件隔開，也讓運動氣息徒增。中控面板上雖然按鈕頗多，但合理的布局還是彌補了操作上的不便。雙區雙模式自動空調，可根據前排乘客的需求各自設置溫度，后排的一對出風口也讓車內前后溫度能迅速融合。TL所配備的音響系統由著名的ELS公司所設計，這套8喇叭環繞立體聲系統可播放傳統磁帶、CD和DVD音頻，通過6個不同的音響通道創造出真實的聲音環境。

　　另外，TL內部隨處可見的人性化配置，像車內部所有的開關按鈕都帶有照明，在夜間行車時可以方便地找出各功能按鈕的位置。一些抽煙的駕駛者千萬不要把點煙器旁的儲物盒當作煙灰缸，那是用來存放手機或是鑰匙的，而且在上面印有“NOT AN ASHTRAY”的字樣，細致程度叫人贊不絕口。TL專門設計了獨立的煙灰缸，不僅方便清潔而且儲灰量大。

　　TL是一款偏重于運動的車型，其空間優勢和儲物能力，讓人更加贊嘆它的多功能性。

　　TL的軸距達到了2.7米，要長于奧迪A4，而與寶馬3系不相上下，其內部空間雖然不能和一些豪華房車相媲美，但作為一款崇尚運動的轎車而言，已經相當充足。TL的尾部雖然從外面看并不顯得張揚，但其內部卻蘊藏了充足的儲物空間，廠家在演示過程中，將兩個大行李箱和兩個中等大小的行李箱一并放入了后備箱內，即便這樣，四個箱子之間還留有一定的間隙。如果想要存放較長的物品，還可以通過打開后排座椅中部的行李箱通道進行擺放。在我們熟悉TL各部件的過程中，發現在副駕駛的手套箱中，設有后備箱的鎖止裝置，只有將開關打開，才能通過按鈕或是車鑰匙打開后備箱。這樣一來，如果車輛去維修廠保養維修的時候，我們就可以通過鎖上手套箱，而保證后備箱的物品不會被維修人員接近。

　　TL是一款偏重于運動的車型，其安全性能可圈可點。

　　在目前的新車中，安全性能被廣泛重視，謳歌為06款TL開發出了全新的安全技術、材料以及構造。

　　TL在NCAP和IIHS兩項測試中分別獲得了5星和GOOD等級，這完全得力于TL通過使用預張緊器和限力座椅安全帶，結合在關鍵區域使用高強度鋼的吸能車身結構才獲得的出色安全性能。 除此之外，通過ABS+EBD以及車輛穩定性輔助系統(VSA)，保證了行車時車輪不被抱死，車身不發生甩尾等現象。

　　TL是一款偏重于運動的車型，駕駛體驗與操控感受融會貫通。

　　TL采用了鋁合金質地的3.2升V6發動機，最大功率199千瓦，最大扭矩323牛米，變速箱采用了5擋手自一體式。在起步時，選擇手動模式，急加速轉速瞬間進入了紅區，而車身則在前輪的帶動下向前躥了出去，據我當時目測，轉速已經接近7500轉。轉速進入紅區后繼續給油，變速箱會自行升擋對發動機進行保護，在嘗試了手動模式后，轉入自動模式。在這一模式下，起步時油門的響應依舊迅速，而且變速箱的齒輪嚙合準確到位，幾乎感覺不到有任何沖擊，5擋位的設置也保證了車輛在正常行駛中的低油耗。

　　整個試車過程是在上海F1賽車場中進行的，在這中間的幾次過彎讓我充分體驗到了TL的操控性。在賽道中有一處接近180度的彎道，TL扎實的底盤讓車身側傾保持在了安全范圍內，米其林寬大的輪胎也保證了賦予車身最大的水平附著能力，在駛出彎道時將方向盤迅速向相反方向打，車輪及車身便立刻回正，過彎表現相當出色。

　　據廠家介紹，TL在6月份將全面引入中國，到時候還會同時公布在中國的售價，如果TL在中國的最終價格能與北美市場的售價保持一致，其市場前景將會非常樂觀。