極品彎王--試駕 2005 本田 Acura RSX

　　在香港市場，FF車種（前置引擎、前輪驅動）向來大有市場，極品RSX（即日本本田Honda Integra）便憑其雙門跑車化造型，最重要還是凌厲的攻彎本領，成為FF族系中的頂級高手，一連三代穩坐FF彎王之位。現役的第三代（引擎編號DC5）推出已有一段時間，早前推出新版本，并已運抵本港，到底升級后的彎王有幾勁呢？

　　還記得一九九一年開始，日本本田為了吸納海外高消費客戶，所以特別開拓分支品牌極品，主力發售一些高質素兼配套齊全的簇新車款，以更高的形象進軍國際市場，RSX一直在新旗幟下搶當主攻海外年輕人市場的重要角色。

　　簡潔 新眼神

　　在新改款的RSX身上，最明顯的變動是眼神變得清澈了，頭燈由以往的淚滴形換上一套簡潔的倒三角形，配合微微尖出的頭泵把和頭唇，整合起來，就像注滿勁道的箭頭般，蓄勢待發。至于高身的腰線，順暢地連系到高高翹起的車尾上，而扁平的小尾翼配合全新勾畫的六圓尾燈，尾燈罩的造型與頭燈首尾呼應，由原來的弧形簡化為平底梯形，跑味依然，但感覺上比原來的友善得多。

　　160ps i-VTEC引擎，力量充沛，低廢氣排放也是優點所在。 

　　現役RSX的車廂空間，是廠方歷來雙門跑車中最高、最闊的，尤其是后座空間更為明顯，這項優點在○五年小改款身上依然保留，中控臺設計也見出心思，利用整齊的銀色按鈕和同色波棍臺裝飾，配合握感絕佳的三幅式�弓h，在跑車應有的辣味中，也不乏耀目之處。至于前座兩張半桶形真皮座椅，無論用料或造工質素，都達到極品車系追求高人一等的要求，承托力也勝過一般絲絨座椅。

流線味十足的車身線條，與性能高度匹配。

　　Type-R 懸掛組合
 
　　引擎選用2.0公升i-VTEC，配合LEV環保系統后，最大馬力160ps，峰值扭力19.5kgm，力量輸出已見不俗，配合五前速加減波箱，表現動如脫兔，輕步快走的爽朗感覺，令人大呼過癮。懸掛系統方面，套用了與Type-R同出一轍的前束角式麥花臣支柱、后雙搖臂設定，攻彎能力無與倫比，靈活、準確、尖銳，有效推升RSX的轉向極限，成為○五年“極品彎王”！

　　后座 空間闊

　　后座空間充裕，在雙門跑車中較罕見。
 
　　極品RSX規格表
 
　　車　　型： 雙門五座位房跑車

　　引　　擎： 直四DOHC i-VTEC LEV

　　容　　積： 1,998c.c.

　　最大馬力： 160ps/6,500rpm

　　最大扭力： 19.5kgm/4,000rpm

　　驅　　動： 前置引擎、前輪驅動

　　傳　　動： 五前速加減波

　　懸　　掛： （前）束角式麥花臣支柱

　　（后）雙搖臂

　　制　　動： （前）透氣碟（尾）實心碟

　　車身體積： 4,379×1,724×1,394mm

　　（長×闊×高）

　　極　　速： 180km/h（電子限制）