三雄逐鹿--凱迪拉克 奧迪 天籟

　　凱迪拉克CTS、奧迪A6 2.8、天籟3.5、這三款國內(nèi)主流豪華車旗艦產(chǎn)品都同樣裝備了V6自然吸氣式DOHC發(fā)動機，排量也都在2.8～3.6L的范圍之內(nèi)，但是三款車的外型、內(nèi)飾與驅(qū)動形式的各不相同恰恰體現(xiàn)了美、德、日三大汽車巨頭截然不同的設(shè)計理念。縱觀國內(nèi)豪華車市場，誰能是最后的王者？我們今天特別將這三款車聚到一起，讓它們來個群雄逐鹿、一決高下！

　　外觀

　　CTS外形夸張的線條是主要的視覺沖擊點，棱角分明就是它的標志，設(shè)計師的靈感來自于隱形戰(zhàn)斗機和先鋒派建筑。凱迪拉克將這種大膽突破的設(shè)計風格稱做Artand Science。最明顯的應(yīng)該算是車前臉和尾部正中間的那一條突出的堅線，把車輛分成左右對稱的兩部分。這種震撼難以形容，你只需要看一眼就無法忘記。

　　奧迪A6 2.8豪華行政版并不是完全意義上的新產(chǎn)品，它只是做了一些局部改進，仔細觀察后才發(fā)現(xiàn)在后門防擦條上多出了一塊標有“Exec utive”的標牌，車頭保險杠上多出了4個防撞雷達。雙色的保險杠變成了與車身同色的，尾燈也變成了透明式的，外露的雙排氣管和車頂后部天線都是奧迪全球最新的技術(shù)。

　　天籟初一見面確實給人一種優(yōu)雅內(nèi)斂的氣質(zhì)之感。外形一反日本車線條柔和綿軟的傳統(tǒng)，簡單的幾個線條勾勒出整個車體，顯得更加沉穩(wěn)和厚重，從A柱到車尾一氣呵成，天籟的散熱格柵除了保持銀色鍍鉻的橫向金屬線條布置外，在局部有些小變化、，中央標識位置的線條更加外凸粗壯一些。

　　內(nèi)飾

　　CTS的內(nèi)飾與外形有驚人的統(tǒng)一性，最能造成視覺沖擊的，就是硬朗的三輻式方向盤以及鑲嵌式設(shè)計的中控臺。中控臺上的按鈕為深色，雖然比較多，但布置很規(guī)矩，并不難操控。CTS的座椅顏色為米黃色，暖色調(diào)會帶給駕乘者溫馨的感覺。由于受外形設(shè)計影響，A柱向后延伸角度比較平緩，造成前部乘客頭部不是很充裕，而后排座椅的腿部空間受到車輛軸距的很大影響，只能說是夠用。

　　與老款A6相比，新車的改變在于儀表盤上顯示的文字變成了簡體中文，儀表盤外圈鍍鉻，配合紅色的數(shù)字指針。原來后排寬大舒適的貫通式座椅被中央手枕分割成了兩半，后排中間被一套DVD系統(tǒng)徹底占據(jù)了。前排正副駕駛座頭枕后面各配有一臺7英寸的液晶電視。挑剔地講，后排的DVD機座體積大了一些。放下中央手枕就可以露出一臺真正的冰箱，但冰箱的配備占去了比較大和行李廂空間，在一定程度上影響了有效收納容積。

　　天籟的內(nèi)飾設(shè)計可謂大膽前衛(wèi)。運用了大面積的整體棕紅色楓木紋材質(zhì)，木質(zhì)細膩，色澤典雅。天籟采用了四輻真皮包裹的方向盤，內(nèi)嵌的星光式儀表盤，辨識性很高。T字型中控臺布局緊湊并采用大旋鈕，所有控制鍵均觸手可及。天籟的座椅乘坐很舒服，配合冬天的加熱功能，能夠輕松的應(yīng)對北方的嚴寒天氣。前后排座椅均帶有按摩功能。美中不足的是與這三個位置相比，副駕駛席座椅只有前后及椅背傾角調(diào)節(jié)，且全為手動。與車的檔次顯得不符。

　　發(fā)動機

　　CTS裝備的是通用旗下最杰出的高性能全鋁V6 3.6L北極星發(fā)動機，這也是國產(chǎn)豪華轎車中排量最高的一款車型。它的最高功率達到了190KW，最大扭距高達340牛米。

　　單缸5氣門，可變相位可變長度進氣歧管，所有的技術(shù)都表明它的大眾血統(tǒng)，這款發(fā)動機140千瓦的最大功率和280牛米的強勁扭距不會讓任何喜歡它的人失望。

　　這次日產(chǎn)拿來的這款VQ3.5升V6引擎，曾獲得過“世界十佳發(fā)動機”。為臺6缸引擎的最大功率能達到180千瓦，扭距則在2800轉(zhuǎn)/分鐘時達到峰值318牛米。

　　操控

　　CTS在正常狀態(tài)下，如果猛踩油門踏板，可以感覺到強烈的推背感。如果此時打開變速器的運動模式，則起動加速更另迅猛，變速器的換擋時機會向后延遲1000轉(zhuǎn)左右，換擋感覺更加短暫，在我駕駛過的車型當中當屬前列。CTS采用后輪驅(qū)動，前后軸的重量分配接近50：50，高速過彎時不會出現(xiàn)明顯的甩尾，側(cè)滑現(xiàn)像。不過，可能要照顧到乘座的舒適性，CTS的懸掛還是做了適當妥協(xié)，過彎時車身還是有一定的側(cè)傾，但你同時也可以明顯感覺到避震系統(tǒng)的韌性，即使出現(xiàn)側(cè)傾，也可以迅速地恢復正常狀態(tài)。CTS的風噪在超過120公里/小時以后才會逐漸顯現(xiàn)出來。

　　我在渾南開發(fā)區(qū)一條無人無車的公路上盡情地試了一把A6，它的D檔是正常的經(jīng)濟模式，反應(yīng)比較柔和，但是一旦進入S模式，發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升極快，當你將換擋模式進入手動模式，保持發(fā)動機在5500轉(zhuǎn)/分鐘左右時，A6馬上變得脾氣暴躁，性格剛烈，此時的A6像輛跑車一樣瘋狂。行政版A6在設(shè)計時主要照顧了乘坐舒適性。前后懸掛都設(shè)置得偏軟，韌性也不強，在緊急變線時，車子的重心會隨著懸掛來回偏移，車身搖擺幅度比較大。04款A6的隔音效果十分出色，經(jīng)過減速帶后只有輕微的“嗵”的一聲傳進車廂。

　　在啟動天籟的時候，我才發(fā)現(xiàn)鑰匙門上居然沒有鑰匙，但是卻實實在在地啟動了車輛。原來只要駕駛者拿著搖控器，無需插入鑰匙即可啟動車輛。一腳將油門踩到底，變速器迅速地升檔，最大扭矩在3000轉(zhuǎn)/分鐘附近爆發(fā)，強烈的推背感覺和時速指針一起迅速攀升。但是比起一些同類高檔車型，穩(wěn)定感略顯不足。高速轉(zhuǎn)向時，即使在過彎時加速，車輛幾乎沒有甩尾的感覺，輪胎的循跡性很準確，車會有鍘傾傾向，但由于懸掛偏硬，側(cè)傾角度并不大。緊急制動時，可以明顯感覺到制動踏板傳來的反彈力量。

　　總體來說，凱迪拉克CTS是一款很另類的豪華轎車。而一汽奧迪這次是真正地用心去體會消費者的心理，內(nèi)在的改變遠比改動外形來得實在。整體感覺，天籟比較適合商務(wù)用途，當然自家駕駛也是相當不錯的。

駕駛員座位	三款車的前排座位空間都足夠大，座椅舒適，天籟的腰部按摩功能很實用。CTS的座椅很柔軟，A6的坐墊偏硬，感覺很舒適。駕駛員都有很好的視野。
駕駛臺及操縱系統(tǒng)	CTS的駕駛臺做工精細程度不錯，中控臺偏向駕駛員一側(cè)，操控按鈕為深色，雖多但布置規(guī)矩，各項功能并不難找。中間位置的視頻DVD影音系統(tǒng)不但可以當成播放器，還能當成GPS和錄音機使用。A6的整個操控界面很整齊，做工也足夠的細致，儀表盤中間的多功能顯示屏上顯示的文字變成了簡體中文，儀表盤外圈鍍鉻，配合紅色的數(shù)字指針顯得很有運動氣息。天籟的駕駛臺及操縱系統(tǒng)做工精致，色彩和諧，大弧形儀表臺內(nèi)嵌的星光式儀表盤，辨識性很高。T型中控臺布局緊湊并采用大旋鈕，充分考慮操作便利性，所有控鍵均觸手可及。
儀表盤	CTS的儀表盤做工精細，表盤有金屬外圈，突出運動感，但是色彩稍沉悶，A6的儀表兩大兩小，標準大眾式布置，顯示清晰，信息全，做工細致。天籟儀表臺內(nèi)嵌的是星光式儀表盤，光線柔和，辨識性很高。
空調(diào)	因為測試時是隆冬季節(jié)，因此空調(diào)的效果已經(jīng)不可能完全測試出來，但請放心，三款車的空調(diào)系統(tǒng)都有足夠大的功率迅速調(diào)節(jié)控制車內(nèi)的溫度，并且使用起來也非常方便。
視角	CTS前方視野開闊，C柱粗壯，倒車時稍微影響后方視線。A6各個方向的視野都很好，只是右側(cè)外后視鏡視野小些。天籟的后部視線稍差一些。
內(nèi)飾	CTS的深色調(diào)氛圍簡約中洋溢著些許高貴的味道，但是做工不如另兩款車。天籟內(nèi)飾做工相當細致，非常注重細節(jié)。A6的皮質(zhì)座椅質(zhì)感很好，目光所及之處是典型的德國式質(zhì)量印象。
車內(nèi)空間	三款車前排空間結(jié)構(gòu)布局合理，后排空間A6最大，天籟腿部空間略大于CTS，頭部空間大致相等。
后備廂	A6因為車內(nèi)后排的小冰箱占據(jù)了一部分后備空間，天籟的后備廂布置靈活，還有很便利的逃生拉扣，CTS的廂門開口大，廂內(nèi)形狀規(guī)則。
舒適程度	CTS的座椅包覆性好，座椅柔軟，減震調(diào)校偏硬，過濾振動比較干脆。A6座椅座墊偏硬，減震調(diào)校偏軟，整車隔音好。天籟整體吸震出色，減震調(diào)校偏硬，感覺很舒適。
發(fā)動機	CTS的發(fā)動機是非常著名的北極星品牌，功率大，急加速引擎反映略粗暴。A6發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升極快，整車加速反應(yīng)非常好，保持發(fā)動機在5500轉(zhuǎn)左右時，A6馬上變臉，變得脾氣暴躁，性格剛烈。天籟的發(fā)動機缺乏激情，雖然是V63.5排量但感覺后勁不足。
靜止狀態(tài)加速	三款車的功率擺在那里，起步加速都非常流暢，CTS功率最大，提速的推背感最明顯。
保修	三款車的品牌維護網(wǎng)絡(luò)非常完善，全國各大城市都有成熟的4S店，維修人員技術(shù)專業(yè)。