試駕全新寶馬5系 回歸E39時代

　　其他的運動裝備還包括將現有的18英寸輪圈換為更大尺寸的19寸，當然全新的寶馬5系能夠容納最大20寸的輪圈，所以只要你有需求，寶馬就能夠滿足你對于外觀的追求。

　　動力方面，寶馬將提供6速自動變速箱作為標準配置，這聽起來沒什么，算不上高新技術。不過寶馬將來自于ZF的8速自動變速箱作為選裝配置，它擁有敏捷平順的換擋動作、更先進的技術以及更出色的燃油經濟性，并且它的出現也讓奔馳的7速自動變速箱變為了老古董。

ZF的8擋自動變速箱可以選裝

全新的單渦輪增壓發動機

　　和之前代號N54的6缸渦輪增壓發動機不同，全新的寶馬5系將采用N55系列雙渦管單渦輪增壓發動機，名字雖然聽起來有些繞嘴，但卻很容易理解，通過兩個渦管，改善單渦輪的遲滯現象，而減少了一個渦輪也就降低了一份重量，算是兩全其美的解決方案。

雙渦管技術非常出色

　　在幾圈的賽道駕駛結束后，寶馬5系的行駛性能已經深入人心，它開起來并不像是一款接近5米長的大車，反倒是跟三系的表現一樣靈活敏捷，方向盤雖然沉重但卻異常敏銳，車身對于方向盤的反映也很積極，車頭總是沖著你想要去的方向，而車尾很踏實，只要你不是太過急躁，不會出現讓你手忙腳亂的現象。

駕駛樂趣依舊豐富

　　發動機的響應敏捷，并且沒有渦輪增壓發動機的遲滯性，動力輸出很線性，開起來更像是一款自然吸氣發動機，8速自動變速箱換擋積極，平穩駕駛時會很快的升到最高檔，而當你需要動力時也會立刻降擋，伴隨著油門的不斷深入，306馬力源源不斷的輸出，似乎完全沒有枯竭的跡象，這也是讓人最興奮的一點。

　　● 編輯點評：

　　全新一代寶馬5系將在今年早期正式上市，到時會有更多的動力單元展現在我們面前，而談到國產，應該是年底前會做的事情。屆時，新寶馬5系將面對奧迪A6L以及以高科技武裝全身的奔馳E系列，能否繼續現在的輝煌，還得看市場的反應。(本文來源：XGO汽車網 )