另類強悍機械野獸 試駕2010款寶馬X6M

　　動平衡

　　對于如此龐大的車子而言，動力儲備的多少對于X6M主人情緒的抒發能力來說可謂相當重要。如果說X6那2.5噸的體重使它的動力稍顯不足的話，那么在這輛掛有M字樣的寶馬來說，重量這個問題似乎并不重要，因為它的確擁有讓這樣大的重量急起急停，快速過彎的能力，而使它擁有這個能力的則是它那配備了雙渦輪增壓系統的V8發動機，在6000轉下的最大功率為555馬力，比卡宴TurboS的最大功率還要多出5馬力。在最大扭矩方面，它的這款4.4升發動機則達到了650牛米的水平，而這樣強悍的扭矩則是可以從1500轉一直延伸到5650轉的。

　　這臺配備在X6M引擎蓋下的雙渦輪增壓4.4升V8發動機與非M系的X6 xDrive50i和全新的寶馬750i非常相似。只是它的渦輪增壓器，排氣歧管和三元催化器都排在了兩個氣缸壁之間的地方，此外由于它渦輪位置的變化，它的進排氣氣門的位置也進行了調換，排氣氣門位于了汽缸蓋內測，而進氣氣門則位于外側。

　　它的發動機渦輪增壓系統可以達到7.3psi的壓力，壓縮比為9.3:1，這樣的能力使它的百公里加速時間只有4.5秒。此外，雖然X6M采用了電子限速器，但如果它想快速的達到255公里/小時的最大速度也是一件輕而易舉的事情。如果你某一天忽然心血來潮想用這臺價值9萬美金（約合63萬人民幣）的豪華SAV玩拉胎起步的話，它的起步防滑系統也會聰明的阻止你這魯莽的行為。此外由于它的駕駛位置較高，因此更能感覺到速度沖擊力帶來的享受。

　　在應付日常行駛的路況下，它的六速變速器的確相當好用。當然它也可以手動換擋，只是與X6不同的是，它的換擋撥片已經由X6手指撥動換成了左減右加的大尺寸換擋撥片。根據寶馬公司的人說，這套變速箱的換擋速度可是寶馬所有自動變速箱中最為迅捷的一款。當然與最好的雙離合器變速箱的速度和平順相比，它還是有一定差距的。不過舒適的換擋的確可以算作X6M最溫柔的一面。

　　當然，M標志并不僅僅代表更為強悍的動力表現，而且還意味著它擁有更高水平的操控能力，應該說，寶馬在這款車上將操控與重量的配合關系優化到了最佳的水平。在配置單上，你會看到EDC，ARS，DPC等一些你不知道的配置，而最重要的就要數EDC了。這套被命名為電子避震控制的系統采用了兩個模式：普通和運動，從而構成了X6M最基本的駕駛感覺。而主動式的防傾桿（ARS）可以再彎道下對車子的穩定性進行干預，保證車子的平穩過彎。而運動控制系統（DPC）我們在標準的X6上也可以見到，憑借著它可以使車子的外側和內側后輪在任何情況下都能有很強的抓地能力。通過這樣的配置，進一步保證了另類猛獸在彎道上的安全穩定性。

　　當然如此一個大家伙肯定需要能夠及時停下，因此我們可以看到它的前輪配備了15.6英寸的剎車碟，后輪采用了15.2英寸的剎車碟，并配備上了四活塞的卡鉗，保證它能夠在最短的距離內停下來。剛開始，我們對它還真有些失望，因為在持續跑了一段時間之后，它的剎車就開始發軟，不過當你把它那經常需要下坡，經常需要從170公里/小時降下來以及90度彎道的情況也考慮進去的話，那你就不會太懷疑它的能力了。

　　總結：

　　憑借著這款車，寶馬的確再一次為世界創造了一個標桿性車型，真正使一個大家伙成為了按人們意志工作的疾走野獸，而最重要的是到目前為止它還沒有碰到真正的對手，唯一能算得上的也就是保時捷卡宴TurboS了，但X6M卻又更快更富個性，因此花上9萬美金贏得這么一輛平衡性更高，動力更強，外觀更酷的X6M絕對是富人們樂于追求的事情。（文章來源：騰訊汽車）