強中自有強中手 MINI Cooper S及S Clubman

　　MINI Cooper S

　　此次的試駕過程讓我們感受新MINI Cooper S的強烈意念，對前驅性能車來說，舒適與絕佳操控是兩條并行線，兩者只能取其一，它選擇了后者。其剛強的避震與彈簧只專注于如何將路況以快速清晰的傳遞給駕駛者，煞車的制動力也顯得強勁精準，再加上DTC作為穩定與安全的堅強后盾，甚至減速入彎時還可隨方向盤轉向角度與煞車力調整車尾動作，每個彎角均劃出一道流暢完美的理想曲線，證明了FF車同樣可在彎道中發揮極致性能。

　　在穿樁測試中，MINI Cooper S表現的相當靈活。從起點以S檔起步，完全踏下油門發動機在2000轉之后開始發力，這時車身剛好駛入第一組樁桶，需要在收油的同時開始轉動方向盤，并保持車身重心轉移的速度，在適應了這種節奏之后可以輕輕加點油門，使車輛更快的通過樁桶，最后我們發現只要掌握好節奏，打方向的幅度不要太大，MINI Cooper S就會按照駕駛者的指令順暢的完成一系列動作。

　　MINI Cooper S Clubman

　　剛接觸到Cooper S Clubman時，采用特殊的不對稱車門設計，包括左側單車門，右側雙車門對開式無B柱設計，車尾也不是主流的單尾門設計，而是左右對開式尾門，雖然深具創意，但心中不免有些懷疑，畢竟就車體剛性的原理來判斷，不對稱多車門設計，對車體剛性是相當嚴峻的考驗。

　　最后針對Cooper S Clubman的車身剛性問題，我們在天馬山的賽道上開始進行測試。從維修區駛出后，把變速箱放在了純手檔位置，用2檔開始全力加速，與MINI Cooper S相比之下并沒覺得Cooper S Clubman的速度慢。在一段大直道加速后是一個90度的左彎，在距彎心100米左右的位置開始剎車，同時從3檔降至2檔，看清要通過的線路后開始打方向，這時Cooper S Clubman非常聽話，從車輪通過方向盤和座椅傳遞到我們身上的路面信息非常清晰，并且可以很好的感覺到車身姿態。在通過高速彎時只需輕微收油，同時轉動方向盤，當車身到達彎心后可以明顯感到車尾出現滑動，但只要加油車身則會順滑的出彎，沒有一點拖泥帶水。

　　結語：如果你曾經開過普通版的MINI Cooper與MINI Clubman，會因那靈巧的操控和時髦的外觀而留下深刻印象。而此次，渦輪增壓的新MINI Cooper S和MINI Cooper S Clubman則可以完全超乎您的預期。其更加強硬的懸吊系統與極具爆發力的雙渦輪直噴發動機，足以讓它在小型性能車領域站穩腳跟，并且38-41萬的價格也可以讓它在國內性能車市場擁有一定的競爭力。很難想象前驅車居然能有如此高超的身手。