俘獲她的目光 PCauto試駕新MINI cooper

　　MINI的操控與其造型一樣的吸引人，尤其對于男性車主來說，它好似全車的靈魂一般。信不信由你，相對于如此跑車般的駕馭感受，30余萬的價格真可以算是“物美價廉”。

　　寶馬向來對其產品的操控性要求極高，有時甚至超出了顧客的需要，而40年前MINI的“老祖宗”也曾兩次贏得過蒙特卡羅拉力賽的冠軍，所以別看MINI-cooper扮可愛很有一套，其實多數情況下它的運動潛質在那些“美眉”手里都是被浪費掉了。MINI-cooper硬梆梆的底盤傳承了寶馬的一貫風格，但同時又非原封照搬。車輛在行駛中整體響應非常靈敏，無論方向還是剎車，都能讓駕駛者感覺像是在控制自己的手腳一般，如果用較激進的駕駛方式來玩弄MINI，還可以體驗到車輛在高速彎中車架與懸掛配合默契與整體性，而駕駛者一旦超出了MINI的能力范圍，車身動態穩定系統（DTC）就會及時介入，通過對抓地力不足的輪胎進行適當的制動使車輛回到正常的行駛軌跡。低置的座椅更讓你感覺是在駕駛卡丁車，提速時發動機的表現很夸張，聲音氣勢洶洶，速度卻有些跟不上趟兒。

　　MINI-Cooper還配備了6擋手/自動一體變速器，換擋方式甚至比寶馬3系還豐富，除了手動模式、運動模式之外，方向盤上還標配了換擋撥片，而且撥片的使用方式與賽車別無二制。電動助力轉向的力度設定恰到好處，高速沉、低速輕，沒有像日系小車那樣輕柔得一塌糊涂，很有感覺。

　　車無完車，就像人無完人一般。我喜歡MINI-Cooper卡丁車式的駕駛感受，喜歡豐富的換擋方式，也不討厭發動機提速時那夸張的聲音，但對于MINI-Cooper低速下的動力響應，我卻有些難以忍受。雖然有Valvetronic電子氣門控制技術幫忙，相關資料中還介紹說6擋自動變速器中配備有高效的新型變矩器，但我們在低速下卻絲毫沒感覺到它們的好處，換擋不夠敏捷，動力輸出滯后，這些都是那么的讓人心急。擋位升至3擋以后，MINI- Cooper才像剛睡醒了似的變得靈敏起來。不過那些有駕駛天賦的girls也不用為MINI-Cooper的動力擔心，0～100km/h加速只需10.4s，最高時速可達197km/h，這些成績都證明了MINI-Cooper仍是市面上非常強悍的小車之一。

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