預(yù)料中的驚喜 梅塞德斯奔馳C63 AMG
油門反應(yīng)明確，低轉(zhuǎn)速即有推背快感
隨著逐漸加快的車速，C63 AMG和E63 AMG在動力調(diào)較上的差異也更為顯現(xiàn)。過去試車組接觸E63 AMG時，往往要到中、高轉(zhuǎn)速時，才能感受到來自6.2升V8引擎源源不絕的加速能力，在低轉(zhuǎn)速時，E63 AMG呈現(xiàn)的是一派沉穩(wěn)內(nèi)斂的感受，身處其中宛若循常E-Class般，讓人在市區(qū)能毫無壓力的緩步前進(jìn)。
如此設(shè)定，考慮的或許是E63 AMG仍須兼顧舒適考慮，因此將動力施展的時機(jī)放在中、高速巡航上，但在C63 AMG上卻全然不是那么一回事，在一般低速行駛時，C63 AMG的油門反應(yīng)便呈現(xiàn)出略帶活潑的沖刺調(diào)性，略微加深油門角度，便可明顯感受直接的加速力和推背感，如此熱血的動力輸出特性，除了在一般市區(qū)行駛有超車需求時，能更適時獲得動力支持，在山道出彎后面對珍貴的短暫直路，也能迅速的提升車速，并借著C63 AMG犀利的剎車，早一步迎接下個彎角的考驗(yàn)。
在路途上，遭遇幾個較預(yù)期角度更大的彎角，較一般C級甚至E63 AMG都更為硬朗的懸掛設(shè)定，讓側(cè)傾的現(xiàn)象在C63 AMG上十分細(xì)微，對過彎順暢的影響也降至最低，此時稍微加深油門，C63 AMG車尾便以相對應(yīng)的漂移動作回應(yīng)，漸近式的車身動態(tài)變化讓駕駛能松掌握，配合著同步進(jìn)行的方向盤角度修正，后輪驅(qū)動車輛轉(zhuǎn)向過度的特性在此適時出現(xiàn)，讓C63 AMG在彎中擁有相當(dāng)高的靈活性。
而在給予駕駛更大寬容度的ESP Sport以及ESP Off模式時，雖然受限于路況，試車組并未作太多嘗試，但在這兩種模式下只要踩下剎車，即可回復(fù) ESP 系統(tǒng)的功能，雖然可能因此喪失了享受華麗甩尾樂趣，但對于蘊(yùn)含強(qiáng)大動力的C63 AMG而言，在試探車輛操控極限時，也相對多了一份保障。
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蒙迪歐
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18.99-27.59萬
報價 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇 - 2 帕薩特 18.38-32.28萬 詢底價>>
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9.6 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 7.07秒 | 38.52米 | 暫無 | ||
| 曾從智 | 9.6分 | 不愧為典范車型，奔馳C級把“均衡”這兩個字演繹得淋漓盡致，外觀優(yōu)雅之余又不失動感，內(nèi)裝既顯尊貴又不乏時尚。更加難能可貴的是奔馳C級還沒有過分向車內(nèi)乘坐空間作出妥協(xié)，依然緊湊的車身比例營造出相當(dāng)精良的動態(tài)表現(xiàn)。7速手自一體變速器的加入更有助于提升動力平順性，對于油耗表現(xiàn)也有著莫大好處。 | ||
| 黃榮嘉 | 9.6分 | 奧迪A4L和寶馬3系是奔馳C級最直接的競爭對手，前者傾向舒適，后者傾向駕控，而C級正好處于兩者直接，加上奔馳品牌那份特有的氣質(zhì)，成就了奔馳C級的均衡狀態(tài)。新C級升級了小排量的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，相比老款的動力總成無論動力還是油耗水平都有明顯提升，搭配7速手自一體變速器，讓行駛質(zhì)感更上一層樓。 | ||
| 李俊鋒 | 9.7分 | 全新的C級在動力總成方面有不小改變，更換的7速自動變速箱是一個非常正確的做法，1.8T發(fā)動機(jī)在奔馳工程師手里更是壓榨出了不可思議的動力。優(yōu)雅的外形讓這款老板車除了面子更多了幾分修養(yǎng)，操控方面屬于奔馳固有的特色，不急不緩，也是其一貫追求的均衡之道，但這種風(fēng)格并不是很多人欣賞。 | ||
| 評測文章：加速超乎想象 PCauto測試北京奔馳C260 | ||||
