更勝911 Turbo一籌！試奧迪R8 5.2 V10

　　第二圈中的駕駛，行駛節奏不斷提升，安全車已能發揮出80%的功力，但我已經把車開得非常貼近安全車的屁股。ESP雖然仍在開啟狀態，在連續彎道以全油門通過，車尾動態表現得異常平靜。在接下來的一圈，在同一個連續彎，帶著少許剎車刻意地改變車身姿態，此時的R8 V10尾部才會表現出輕微的側滑。奧迪R8 V10在連續彎道的表現，已經充分地發揮出Quattro應有的特質。

　　保時捷911 Turbo會是奧迪R8 V10的對手么？從四驅系統的結構上看，保時捷與奧迪淵源就像同門師兄弟，實際上影響兩者賽道表現的并非因為傳動系統的差異，而是發動機的布局。奧迪R8 V10以其中置發動機設計，更大地提高彎路極限，前后配重也更加合理。很顯然結構更為接近出自同門的蘭博基尼的R8 V10，所以奧迪R8 V10在賽道上的極限表現會比911 Turbo更勝一籌。

　　奧迪民用車使用四驅技術的歷史要追溯至1980年由斐迪南·保時捷博士的孫子所主導的Audi Quattro，并推翻了四驅技術應用在軍用越野車的局限，Quattro技術此后在賽車屆更是風光了數年之久。

　　看來與奧迪R8 5.2 FSIQuattro在實力上最為接近的對手，應該只有已經停產的蘭博基尼GallardoSuperleggera （530ps）了。對奧迪R8 V10還能有什么期待？既有奧迪賽車血統，也有保時捷家族的技術，當然還有令人一見傾心的外形。（文章來源：汽車探索）