相比V6也不遜色 試駕新奧迪A4 2.0T

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　　所有人買車時(shí)都會遇到這樣的一個(gè)問題——到底該買多大的排量才適合自己。無疑大排量發(fā)動機(jī)擁有更加充足的動力，駕駛更爽快，不過隨之而來的除了更多的花費(fèi)，更高的油耗外，還獲得了不環(huán)保的稱號，此外，目前的油價(jià)也讓人不那么輕松應(yīng)付。不過目前大范圍使用的渦輪增壓技術(shù)似乎是在動力和燃油經(jīng)濟(jì)性之間進(jìn)行了很好的平衡，而在渦輪增壓發(fā)動機(jī)陣營中，奧迪算是比較引人矚目的品牌。

　　新奧迪A4的誕生改變了人們對這款車的印象，而2009款車型并沒有做太多復(fù)雜的變化。車身尺寸上，新奧迪A4比上一代車型更長更寬，而2808的軸距則超過了多數(shù)中型車的水平，也許有人要說寶馬、奔馳都有這樣的水平，但是由于驅(qū)動方式的不同，寶馬和奔馳的后排空間被驅(qū)動軸占用了部分，所以實(shí)際效果要比A4遜色。動力上，奧迪A4以渦輪增壓發(fā)動機(jī)為主力，通過缸內(nèi)直噴技術(shù)和分層燃燒，在低轉(zhuǎn)速下就能夠提供最大扭矩輸出，從而提升了動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　奧迪A4 2.0T Quattro車型的起步價(jià)并不算低，直列4缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)能夠提供211馬力以及超過280Nm的最大扭矩，相比老款2.0T發(fā)動機(jī)，通過改變氣門正時(shí)，功率和扭矩都有很大的提升。相比6缸發(fā)動機(jī)，即使功率上少了54馬力，不過從靜止加速到100公里/小時(shí)僅需7.5秒，并不比V6發(fā)動機(jī)遜色。

　　即使是增加了沉重的4輪驅(qū)動系統(tǒng)，但配合著6擋手動變速箱，在低速時(shí)的加速能力并不遜色于V6發(fā)動機(jī)的奧迪A4。渦輪增壓發(fā)動機(jī)雖然沒有自然吸氣發(fā)動機(jī)的那種平順，但渦輪遲滯現(xiàn)象并不明顯，更像是一臺大排量的發(fā)動機(jī)。當(dāng)然，相比大排量發(fā)動機(jī)，2.0渦輪增壓發(fā)動機(jī)的底蘊(yùn)稍顯不足，后段的加速能力稍顯遲緩。此外，渦輪增壓發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)就是在提升動力的同時(shí)還能兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性，另外排放也會降低不少，符合當(dāng)前節(jié)能減排的大趨勢。

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　　為了改善上一代奧迪A4車型在操控方面的劣勢，設(shè)計(jì)了全新的前懸掛系統(tǒng)，將前輪差速器固定在離合器之前，前橋向前移動154mm，使得發(fā)動機(jī)更偏向于前中置布局，盡可能的達(dá)到更加理想的前后配重比。不過在多數(shù)時(shí)間駕駛時(shí)，盡管4驅(qū)系統(tǒng)能夠?qū)?0%的動力輸送到后輪，但新奧迪A4的表現(xiàn)仍然是想一款前驅(qū)車。

　　在激烈駕駛時(shí)，轉(zhuǎn)向仍然感覺有些不夠積極，更多時(shí)間呈現(xiàn)推頭的狀態(tài)，偏軟的懸掛在日常使用時(shí)會感覺非常舒適，不過此時(shí)會發(fā)現(xiàn)對車輛缺乏足夠的支撐，偏長的行程也會在劇烈運(yùn)動時(shí)被大量壓縮，車身側(cè)傾有些大。不過改善這種情況可以選裝奧迪的底盤模式選擇系統(tǒng)，通過選擇駕駛的方式來改善底盤的性能，可惜的是只有最高配的奧迪A4車型才可以選擇，其他的車型只能選擇運(yùn)動座椅這樣的樣子貨選裝包。

　　全新的奧迪A4即將在09年正式進(jìn)入中國，屆時(shí)將會有1.8T和3.2兩種排量可以選擇，而這款2.0T發(fā)動機(jī)只是提供給北美市場，其他諸如歐洲、亞洲都沒有提供。可能有些人會覺得比較惋惜，不過國外的1.8L渦輪增壓發(fā)動機(jī)提供了足夠多的動力選擇，從性能的角度來看，兩者相差并不大，而1.8T發(fā)動機(jī)也更經(jīng)濟(jì)。

　　其他對手方面，明年寶馬也將推出中期小改款的3系，動力上變化不大，318i車型再次出現(xiàn)在配置單中，可能也是為了應(yīng)對高油價(jià)帶來的困擾。另外，有消息稱寶馬的主要精力將投放在小排量發(fā)動機(jī)上，而V12發(fā)動機(jī)將慢慢退出歷史舞臺，對于習(xí)慣了自然吸氣發(fā)動機(jī)的寶馬來說，如果哪天推出2.0T發(fā)動機(jī)，說不定會讓我們都感到不習(xí)慣。

（文章來源：卓眾汽車網(wǎng)）