產品線細化 試奧迪A5 3.2 FSI Quattro

　　A5的空間十分理想，前排駕駛座位可多方向調節(jié)，很輕松便能找到一個舒適的駕駛姿勢。與其它兩門Coupe車型不通，A5的后排空間非常寬敞，乘客可以輕松地進入A5的后排，兩腿可以非常舒服地擺放在前排座椅后方寬敞的地板上。三大技術王牌保證了A5出色的操控性能。

　　A5搭載一臺3.2L FSI直噴式發(fā)動機，這臺發(fā)動機裝備了包括可變氣門升程系統(tǒng)的創(chuàng)新齒輪組合，發(fā)動機的氣門升程可實現兩級調節(jié)，這不僅提高發(fā)動機效率，增強了動力，而且還大大降低了油耗。這臺3.2 FSI的最大功率達到195kW，在發(fā)動機轉速為3000～5000r/min之間保持330Nm的強大轉矩輸出，如此強勁的動力使奧迪A5任何速度時瞬間提速的表現都非常好。配合6擋Tiptronic手自一體變速器，A5 3.2 FSI Quattro從靜止加速到100km/h只要6.4s，最高速度被電子限速限制在了250km/h，但其100km/h油耗卻只有9.3L。

　　由于駕駛座位置較低，坐在A5的駕駛座上感覺像是坐在一輛跑車里。啟動發(fā)動機，車內幾乎感覺不到發(fā)動機的噪聲，輕踩一下油門踏板，電子油門和發(fā)動機響應非常迅速，車內傳來沉悶的V6發(fā)動機轟鳴聲，令人非常興奮。掛上D擋緩緩起步，車身表現非常平穩(wěn)。低速狀態(tài)下，A5的轉向顯得非常輕盈，輕松便可實現大角度的轉向，仿佛在駕駛一輛后驅平臺車型。

　　在場地繞樁的測試中，A5的表現讓人非常滿意，力度較輕的轉向盤可輕松地控制好車身的方向；經過重新調教的懸架系統(tǒng)有效地避免了車身在左右轉向時的側傾；奧迪著名的Quattro四輪驅動系統(tǒng)也在蛇形繞樁路線當中保證各個車輪的抓地力，A5通過整個蛇形樁非常順暢。較輕的轉向盤和Quattro四驅系統(tǒng)及優(yōu)異的懸架系統(tǒng)也使得A5在高速變向超車變得非常輕松簡單。在賽道上，筆者仿佛控制不住自己的右腳，從頭到尾一直狠狠地“跺”在油門踏板上。

　　全油門直線加速、伴有輪胎擦地發(fā)出尖叫聲的高速過彎、大腳剎車，不留余地的駕駛方式著實讓筆者興奮了一把，A5在賽道上出色的表現讓人感覺它似乎更適合這里。想象一下，在高速公路上駕駛著這么一輛高性能的車會是一種什么感受。

　　A5還有另一款裝配Multitronic無極變速器的版本，這款A5也搭載了3.2L FSI發(fā)動機，但是沒有裝配Quattro系統(tǒng)，這款A5同樣也有不俗的性能表現。

(轉帖自XGO汽車網)