高科技魅力！體驗(yàn)奧迪首款SUV Q7

　　很難為汽車(chē)界定出一個(gè)具體的“豪華”概念，我們聽(tīng)到、看到過(guò)諸如什么飛機(jī)頭等艙、私人游艇或者5星級(jí)酒店之類(lèi)的詞匯來(lái)形容汽車(chē)設(shè)計(jì)和裝飾的奢華，也曾經(jīng)對(duì)汽車(chē)價(jià)格和價(jià)值的關(guān)系進(jìn)行過(guò)評(píng)論，但那都是關(guān)于某個(gè)具體車(chē)型的。說(shuō)到豪華汽車(chē)品牌，除了老生常談的奔馳和寶馬，奧迪也總是在用自己的實(shí)際行動(dòng)提醒著人們：豪華的極至并不僅僅是金錢(qián)的簡(jiǎn)單堆砌，它需要靈感、創(chuàng)造以及強(qiáng)大的技術(shù)累積。品牌理念、歷史甚至對(duì)于市場(chǎng)機(jī)遇的把握都能成就一個(gè)真正成功的豪華品牌。

    在不久前的法蘭克福車(chē)展上，從奧迪開(kāi)發(fā)的SUV Q7的登臺(tái)亮相到奧迪領(lǐng)導(dǎo)層對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的信心，讓我們從不同側(cè)面了解了奧迪的最新技術(shù)和市場(chǎng)戰(zhàn)略。在奧迪A8的生產(chǎn)基地內(nèi)卡蘇姆，我們也見(jiàn)證了全鋁A8的打造過(guò)程。還有令人熱血沸騰的RS4以及奧迪的獨(dú)門(mén)絕技Quattro全時(shí)四驅(qū)技術(shù)，這些或許有助于我們更深地了解奧迪品牌的內(nèi)涵。

    Q7作為奧迪公司的首款SUV車(chē)型，在法蘭克福汽車(chē)展上做了公開(kāi)的亮相。奧迪人稱(chēng)之為第三代SUV，他們認(rèn)為第一代是那種純?cè)揭靶再|(zhì)的車(chē)輛，第二代則注重城市路況的行駛性能，那么第三代就是結(jié)合了前兩代優(yōu)越性的車(chē)輛，即越野性和公路行駛性能俱佳。事實(shí)上，Q7像是一輛最新的A6或A8轎車(chē)加上一個(gè)強(qiáng)化的Quattro全輪驅(qū)動(dòng)底盤(pán)，再扣上一個(gè)SUV外形的殼子。因此，Q7擁有奧迪公司幾乎所有最新的科技成果。

    最先上市的Q7擁有兩種動(dòng)力系統(tǒng)：3.0升TDI柴油機(jī)和4.2升FSI汽油機(jī)。TDI和FSI分別表示柴油機(jī)增壓直噴和汽油機(jī)缸內(nèi)直噴，是目前內(nèi)燃機(jī)燃燒控制領(lǐng)域的最高境界。其中，TDI在國(guó)內(nèi)的奧迪A6上已有應(yīng)用，但FSI在國(guó)內(nèi)還比較少見(jiàn)。其它一些在奧迪高檔轎車(chē)上的設(shè)施在Q7上也有體現(xiàn)。如MMI人機(jī)交流系統(tǒng)，它類(lèi)似寶馬的iDrive系統(tǒng)，但在中心控制鈕旁多了幾個(gè)功能按鍵而使應(yīng)用變得更為方便。主動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈系統(tǒng)，在過(guò)彎路時(shí)能照亮內(nèi)側(cè)彎道的盲區(qū)；自適應(yīng)巡航系統(tǒng)帶雷達(dá)輔助測(cè)距功能，能根據(jù)前車(chē)的距離自動(dòng)調(diào)整巡航速度；新型ESP系統(tǒng)不但考慮了行車(chē)過(guò)程中的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定，還顧及到拖車(chē)時(shí)的穩(wěn)定問(wèn)題，這一點(diǎn)對(duì)SUV車(chē)型尤為重要；而4區(qū)域空調(diào)系統(tǒng)能讓Q7的內(nèi)室氣候像最高檔的轎車(chē)那樣舒適。

    由于是SUV車(chē)型，Q7底盤(pán)得到了相應(yīng)的強(qiáng)化。Quattro系統(tǒng)是最新一代，考慮到SUV的特殊性，前后驅(qū)動(dòng)力分配的標(biāo)準(zhǔn)值變成了40/60，而通常轎車(chē)上的數(shù)值為50/50。Q7的離地間隙為205毫米，懸架彈簧的行程加長(zhǎng)，同時(shí)主動(dòng)空氣懸架的應(yīng)用又使懸架特性的改變和底盤(pán)高度的增減變得異常輕松，為Q7在公路和越野兩種不同的道路上都有優(yōu)異表現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。

    不過(guò)，奧迪家族最引以為榮的還是Quattro全輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，它的歷史更長(zhǎng)，已經(jīng)有25年的光輝歷程。現(xiàn)在，全球擁有Quattro的車(chē)輛已經(jīng)超過(guò)200萬(wàn)臺(tái)，可以說(shuō)，Quattro已經(jīng)成為奧迪的標(biāo)志性技術(shù)裝備。

    Quattro技術(shù)的首要功績(jī)是把傳統(tǒng)應(yīng)用在越野車(chē)輛上的4輪驅(qū)動(dòng)移植到轎車(chē)上來(lái)。那么轎車(chē)為什么需要4輪驅(qū)動(dòng)裝置？顯然，轎車(chē)并不追求很強(qiáng)的越野能力，在轎車(chē)上應(yīng)用4輪驅(qū)動(dòng)是利用多變的車(chē)輪驅(qū)動(dòng)力分配，提高車(chē)輛在不同路面的行駛穩(wěn)定性。具體講，4輪驅(qū)動(dòng)有三大優(yōu)點(diǎn)：駕駛動(dòng)感，能以更高速度過(guò)彎；提高整車(chē)的牽引力，在雪地上表現(xiàn)尤其明顯；行駛穩(wěn)定性好，如過(guò)彎時(shí)能在轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度間自動(dòng)調(diào)整。

    雖然Quattro系統(tǒng)能為車(chē)輛提供諸多好處，但也并非沒(méi)有缺點(diǎn)：如車(chē)重增加，進(jìn)而帶來(lái)油耗增長(zhǎng)。平均起來(lái)，每套Quattro系統(tǒng)要多花2000歐元，車(chē)重增加70千克，百公里油耗增加0.8—1升，不過(guò)這對(duì)那些喜好運(yùn)動(dòng)、注重安全的人們來(lái)說(shuō)可能算不了什么。在Quattro的發(fā)展過(guò)程中，與車(chē)輛其它系統(tǒng)的匹配，如與發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的匹配是成功與否的關(guān)鍵，匹配過(guò)程中的心得成為奧迪擁有的核心經(jīng)驗(yàn)。正是憑借這些，奧迪才能在轎車(chē)4輪驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域長(zhǎng)期處于領(lǐng)先地位，并成為別人效仿的楷模。

    內(nèi)卡蘇姆距離法蘭克福只有一百多公里路程，奧迪內(nèi)卡蘇姆工廠(chǎng)的前身是1873年里德林根的一家針織廠(chǎng)，1880年遷到了內(nèi)卡蘇姆，是奧迪在德國(guó)的第二個(gè)工廠(chǎng)。工廠(chǎng)最初生產(chǎn)摩托車(chē)，1906年開(kāi)始生產(chǎn)第一批NSU 汽車(chē)，著名的奧迪100車(chē)型就誕生于此。內(nèi)卡蘇姆工廠(chǎng)現(xiàn)有員工13654名，每天生產(chǎn)1150輛汽車(chē)，包括A6和A8車(chē)型。擁有100萬(wàn)平方米的廠(chǎng)房面積。

    內(nèi)卡蘇姆不大，可這里卻擁有全德國(guó)惟一生產(chǎn)奧迪A6的基地，另外一個(gè)生產(chǎn)加長(zhǎng)版奧迪A6的基地在長(zhǎng)春。今年，內(nèi)卡蘇姆工廠(chǎng)開(kāi)始生產(chǎn)A6的旅行車(chē)，目前每天的產(chǎn)量是轎車(chē)和旅行車(chē)各400輛，在長(zhǎng)春的A6L一天可以生產(chǎn)160輛。國(guó)內(nèi)有一定名氣的Allroad Quattro今年停產(chǎn)了，明年將生產(chǎn)新款車(chē)型。

    奧迪Q7源于奧迪曾經(jīng)在底特律車(chē)展發(fā)布的“派克峰”概念車(chē)，技術(shù)上繼承了前者15%左右的血統(tǒng)，其大部分電子系統(tǒng)來(lái)源于A6和A8車(chē)型，奧迪正是這樣在不斷完善和發(fā)展自己的技術(shù)，未來(lái)奧迪新車(chē)型的開(kāi)發(fā)也會(huì)采用今天Q7的平臺(tái)。奧迪Q7開(kāi)辟了SUV的一個(gè)新領(lǐng)域：將越野車(chē)與轎車(chē)的特點(diǎn)完美結(jié)合，空間巨大，7座設(shè)計(jì)非常舒適。通常，傳統(tǒng)的SUV欠缺足夠的運(yùn)動(dòng)性能，而Q7在這方面表現(xiàn)突出，更像是一部轎跑車(chē)。

    Q7開(kāi)發(fā)的主要目標(biāo)是美國(guó)市場(chǎng)，采用了很多創(chuàng)新性的設(shè)計(jì)，體現(xiàn)了強(qiáng)大的動(dòng)力性和超級(jí)豪華概念。雖然Q7沒(méi)有特別直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但由于Q7跨越了傳統(tǒng)的SUV和豪華轎車(chē)的區(qū)域，他可能在兩方面都存在競(jìng)爭(zhēng)。做為第3代SUV，Q7集合了奧迪過(guò)去的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，道路表現(xiàn)優(yōu)異，越野性能也經(jīng)歷過(guò)納米比亞沙漠等惡劣環(huán)境的嚴(yán)酷考驗(yàn)，與RS4同樣的Quattro技術(shù)能夠展現(xiàn)其強(qiáng)大的動(dòng)力性能，是奧迪久經(jīng)考驗(yàn)的成熟技術(shù)。

     新的托森差速器將扭矩以40∶60的比例分配給前后輪。4條19英寸255/35R規(guī)格的輪胎緊貼地面滾滾轉(zhuǎn)動(dòng)，而4個(gè)制動(dòng)鉗會(huì)在需要的時(shí)候緊緊地卡住14.4英寸的通風(fēng)剎車(chē)盤(pán)。車(chē)身造型很復(fù)古但不失時(shí)尚感，特征有點(diǎn)像佐特套裝（一種流行于20世紀(jì)40年代的男式服裝，說(shuō)白了，就是高腰蘿卜褲，配大翻領(lǐng)、厚墊肩的長(zhǎng)上衣）。

    轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，活塞立刻此起彼伏地運(yùn)動(dòng)起來(lái)。輕輕轟油門(mén)，乒乒嘭嘭的聲音強(qiáng)勁有力，笑容頓時(shí)洋溢在駕駛者臉上——有了這樣的好東西，就很難控制內(nèi)心的激動(dòng)。平穩(wěn)前進(jìn)？絕不！

    大量的高科技裝備確保了Q7的操控性能，8000轉(zhuǎn)/分的紅線(xiàn)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作曲線(xiàn)平滑流暢，沒(méi)有任何突起和死區(qū)。

    Bavaria山谷的公路以平坦順暢而聞名，連橡膠軋過(guò)地面交通標(biāo)志的感覺(jué)都很清晰。如果減振器偏硬，車(chē)身很可能因?yàn)槁访嫔衔⑿〉目油荻�振�?dòng)。因此設(shè)計(jì)師將動(dòng)態(tài)行駛性能控制系統(tǒng)（Dynamic Ride Control）進(jìn)行了改進(jìn)，以便更好地減輕車(chē)身?yè)u晃和側(cè)傾。

    奧迪有自己的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，Q7的推出就是很好的體現(xiàn)。現(xiàn)在的高端SUV市場(chǎng)已經(jīng)大到奧迪可以提供像Q7這樣的產(chǎn)品來(lái)滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。Q7不是普通的產(chǎn)品，他的Quattro與奧迪A6上采用的也有區(qū)別。由于車(chē)身重量分配的原因，Q7的托森差速器將前后軸扭矩輸出分配比例設(shè)定為40/60，A6的做法則是50/50。目前的Quattro主要靠機(jī)械式的摩擦感應(yīng)調(diào)節(jié)前后輪扭矩輸出，未來(lái)奧迪會(huì)考慮開(kāi)發(fā)調(diào)節(jié)左右車(chē)輪的扭矩輸出，而且會(huì)開(kāi)發(fā)新的數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，就像飛機(jī)上使用的信息觸發(fā)傳遞系統(tǒng)那樣。